El Programa de Mejoramiento del Transporte (Transportation Improvement Program, TIP) para los Años Fiscales Federales (Federal Fiscal Years, FFYs) 2026-30 es el plan de inversiones de capital a cinco años de la Organización de Planificación Metropolitana (Metropolitan Planning Organization, MPO) de la Región de Boston para el sistema de transporte de la región.
Guiado por la visión, los objetivos y las metas del MPO de la Región de Boston, el TIP prioriza inversiones que preservan el sistema de transporte actual en buen estado, proporcionan transporte seguro y confiable para todos los modos, mejoran la habitabilidad, apoyan comunidades saludables y con aire limpio, promueven la equidad, la resiliencia y la sostenibilidad, y mejoran la movilidad en toda la región. Estas inversiones financian mejoras en carreteras arteriales e intersecciones, el mantenimiento y la expansión del sistema de transporte público, construcción de caminos compartidos para peatones y ciclistas, mejoras para los primeros y últimos tramos del recorrido para usuarios del transporte activo y reconstrucción importante de autopistas.
El MPO de la Región de Boston está dirigido por una junta de 23 miembros que incluye representantes de agencias estatales, organizaciones regionales y municipios. Su jurisdicción se extiende aproximadamente desde Boston hacia el norte hasta Ipswich, hacia el sur hasta Marshfield y hacia el oeste hasta los municipios a lo largo de la Interestatal 495. Cada año, el MPO lleva a cabo un proceso para decidir cómo gastar los fondos federales destinados a proyectos de capital en transporte. El Personal Central de Planificación del Transporte (Central Transportation Planning Staff, CTPS), que sirve como personal técnico del MPO, gestiona el desarrollo del TIP.
El personal del MPO coordina la evaluación de las solicitudes de financiamiento para proyectos, propone la programación de proyectos actuales y nuevos basándose en niveles anticipados de financiamiento, apoya a la junta del MPO en la elaboración de un borrador del documento TIP y facilita una revisión pública del borrador antes de que la junta del MPO apruebe el documento final.
La lista completa de proyectos del TIP está disponible en el Capítulo 3 de este documento y en línea en bostonmpo.org/tip. Las tablas del TIP detallan cómo se asignan los fondos a cada proyecto programado y programa de inversión en capital. Estas tablas están organizadas por año fiscal federal y agrupadas por programas viales y de tránsito.
El Programa Vial del TIP financia los proyectos prioritarios impulsados por el Departamento de Transporte de Massachusetts (Massachusetts Department of Transportation, MassDOT) y las ciudades y pueblos dentro de la región de Boston. El programa se dedica principalmente a preservar y modernizar la red vial existente mediante la reconstrucción de arterias viales, el repavimentado de autopistas y el reemplazo de puentes.
En Massachusetts, los fondos del Programa Vial Federal se distribuyen a través del MassDOT, que asigna recursos a Notas de Anticipación de Subvenciones (Grant Anticipation Notes, GANs), varios programas estatales y objetivos regionales para las MPOs estatales. En el TIP FFYs 2026-30, los programas viales, de puentes y para bicicletas/peatones representan más de $2,56 mil millones en financiamiento para la región de Boston. El Fondo Regional Prioritario asignado puede programarse según lo determine cada MPO; mientras que MassDOT tiene discreción sobre proyectos propuestos para programas estatales como reparación de puentes o mantenimiento interestatal.
El Programa de Tránsito del TIP proporciona financiamiento para proyectos que abordan las necesidades prioritarias identificadas por las tres autoridades regionales: Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), Cape Ann Transportation Authority (CATA) y MetroWest Regional Transit Authority (MWRTA). Este programa se enfoca predominantemente en mantener todos los activos en buen estado.
El TIP FFYs 2026-30 incluye $7,75 mil millones en inversiones para tránsito que apoyarán el buen estado general, modernizarán sistemas e incrementarán el acceso al transporte público.
Durante los FFYs 2026-30, el MPO planea financiar 58 proyectos con su financiamiento Regional Prioritario. En total, se añadieron 18 nuevos proyectos al Programa Regional Prioritario durante este ciclo del TIP. Estos incluyen siete proyectos en el programa Conexiones Comunitarias y tres en el programa Transformación del Transporte Público, Diez proyectos viales se financiaron recientemente bajo este programa; entre ellos cinco proyectos diseñados previamente bajo otros programas estatales.
Los detalles completos sobre estos proyectos están disponibles en la Tabla ES-1.
Tabla ES-1
Nuevos proyectos financiados con el Fondo Regional Prioritario en el TIP FFYs 2026-30
Nombre del Proyecto |
Proponente |
Programa de Inversión del MPO |
Años Fiscales de Financiamiento |
Fondo Regional Prioritario Programado en FFYs 2026-30 |
Acton- Reconstrucción de la Ruta 2A/119 (Great Road), desde Davis Road hasta Harris Street (solo diseño) |
Acton |
Calles Completas |
2026 |
$860.000 |
Boston- Sustitución de estaciones Bluebikes, 20 estaciones |
Boston |
Conexiones Comunitarias |
2026 |
$783.860 |
Brookline- Expansión de estaciones Bluebikes, 3 estaciones |
Brookline |
Conexiones Comunitarias |
2026 |
$238.846 |
Cambridge- Sustitución de estaciones Bluebikes, 7 estaciones, 20 bicicletas eléctricas |
Cambridge |
Conexiones Comunitarias |
2026 |
$223.715 |
Cambridge- Nuevo puente y conexión de camino compartido sobre la línea Fitchburg en Danehy Park (solo diseño) |
Cambridge |
Vía para Bicicletas y Peatones |
2026 |
$2.000.000 |
Chelsea- Expansión de Bluebikes, 3 estaciones, 28 bicicletas clásicas y 5 bicicletas eléctricas |
Chelsea |
Conexiones Comunitarias |
2026 |
$86.228 |
CTPS- Adquisición e instalación de seis sensores de calidad del aire para el monitoreo de gases de efecto invernadero (Greenhouse Gas Emissions, GGE) (Programa de Planificación Basada en el Desempeño) |
Región completa |
Administrativo |
2026 |
$43.000 |
Hudson- Construcción de sendero para bicicletas en el Mass Central Rail Trail, desde Felton Street hasta Priest Street (solo diseño) |
Hudson |
Vía para Bicicletas y Peatones |
2026 |
$909.700 |
Lynnfield- Construcción del sendero ferroviario desde Ford Avenue hasta Nichols Lane (Fase 1) |
Lynnfield |
Vía paraBicicletas y Peatones |
2026 |
$6.062.695 |
Malden- Diseño de mejoras en la Ruta 60 (Fases 1 y 2), desde Franklin Street hasta Lynn Stree |
Malden |
Calles Completas |
2026 |
$800.000 |
Marblehead- Instalación de 22 soportes para bicicletas |
Marblehead |
Conexiones Comunitarias |
2026 |
$6.250 |
MBTA- Proyecto Better Bus - Mejoras operativas de seguridad en paradas de autobús |
Región completa |
Transformación del Transporte Público |
2026 |
$3.216.897 |
MBTA- Mejoras de prioridad y accesibilidad en autobuses |
Región completa |
Transformación del Transporte Público |
2026 |
$6.000.000 |
MBTA- Mejora operativa de las rutas de autobús 714 y 716 |
Boston, Canton, Hingham, Hull, Milton |
Transformación del Transporte Público |
2026 |
$1.875.000 |
Newton- Instalación de 67 soportes para bicicletas, 2 refugios y 12 balizas rectangulares intermitentes rápidas (Rectangular Rapid Flashing Beacons, RRFBs) |
Newton |
Conexiones Comunitarias |
2026 |
$473.132 |
Salem- Proyecto del corredor Broad Street y Dalton Parkway (solo diseño) |
Salem |
Calles Completas |
2026 |
$1.068.780 |
Somerville- Sustitución de estaciones Bluebikes, 5 estaciones |
Somerville |
Conexiones Comunitarias |
2026 |
$107.417 |
CTPS- Reserva para diseño de proyectos |
Región completa |
Administrativo |
2027–30 |
$11.000.000 |
Melrose- Proyecto de mejora de Lebanon Street (desde Lynde Street hasta el límite con la ciudad de Malden |
Melrose |
Calles Completas |
2030 |
$10.528,000 |
Total |
N/A |
N/A |
N/A |
$44.071.696 |
Nota: Los montos de financiamiento en esta tabla incluyen fondos federales y no federales, incluidos los fondos de contrapartida.
CTPS = Personal Central de Planificación del Transporte (Central Transportation Planning Staf). FFY = Año fiscal federal. GGE = gases de efecto invernadero. MassDOT = Departamento de Transporte de Massachusetts. MBTA = Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. MPO = organización de planificación metropolitana. N/A = no aplica. RRFB = baliza rectangular intermitente rápida. (rectangular rapid flashing beacon). TIP = Programa de Mejoramiento del Transporte.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
La firma de la Ley Bipartidista de Infraestructura (Bipartisan Infrastructure Law, BIL), el 15 de noviembre de 2021, aumentó el monto del financiamiento disponible para el Fondo Regional Prioritario para el MPO de la Región de Boston en el ciclo del TIP FFYs 2024–28 aproximadamente en un nueve por ciento respecto a los niveles de financiamiento del TIP FFYs 2023–27. Este nivel de financiamiento se mantuvo durante el desarrollo de los TIP FFYs 2025–29 y FFYs 2026–30.
Durante el desarrollo del TIP FFYs 2026–30, el MPO tuvo cantidades significativas de fondos disponibles para programar en los FFYs 2026 y 2030. Sin embargo, hubo déficits importantes en los fondos disponibles para los FFYs 2027, 2028 y 2029 como resultado de retrasos en la programación de nueve proyectos y aumentos sustanciales en los costos.
Otros tres proyectos programados para el FFY 2025 se retrasaron hasta el FFY 2026 como parte tanto del desarrollo del TIP FFYs 2026–30 como de una Enmienda 10 al TIP FFYs 2025–29. El saldo no programado en el FFY 2025 se abordó mediante la Enmienda 10 añadiendo los siguientes nueve proyectos relacionados con transporte público que originalmente habían solicitado financiamiento al personal del MPO para el FFY 2026:
Para el Año Fiscal Federal (FFY) 2026, no fue posible acelerar los proyectos programados para utilizar el saldo disponible. Por ello, el MPO trabajó con antiguos proponentes del Piloto de Diseño de Proyectos del FFY 2025, autoridades regionales de tránsito, la MBTA y MassDOT para identificar proyectos que pudieran financiarse. Como resultado, el MPO seleccionó 15 proyectos para financiamiento en los FFYs 2026.
Cinco de estos proyectos se seleccionaron para financiamiento de diseño:
Siete proyectos se financiaron a través del programa Conexiones Comunitarias:
Se seleccionaron tres proyectos a través del programa Transformación del Transporte Público:
Finalmente, el MPO financió la fase inicial de la construcción del sendero ferroviario Lynnfield Rail Trail, desde Ford Avenue hasta Nichols Lane, en el FFY 2026 por $6.062.695. Este proyecto se programó previamente en el Programa Estatal de Carreteras para el FFY 2029, pero la fase inicial del proyecto permitió acelerar un componente para el FFY 2026.
A diferencia de TIPs anteriores, donde los proyectos se identificaban más tarde en el ciclo de evaluación y no podían puntuarse a tiempo para los escenarios de programación, el personal del MPO trabajó estrechamente con los proponentes de los proyectos para garantizar que la mayoría de estos fueran evaluados utilizando los criterios de puntuación del MPO. Aunque un pequeño número de estos proyectos no pudo evaluarse a tiempo, una evaluación cualitativa mostró que están bien alineados con los objetivos del MPO, incluyendo la mejora de la conectividad entre senderos regionales y el mantenimiento del buen estado general del sistema regional de transporte público.
La Figura ES-1 muestra cómo se distribuye el Fondo Regional Prioritario para los FFYs 2026–30 entre los programas de inversión del MPO. Como se observa en el gráfico, el Programa Regional Prioritario del MPO de la Región de Boston está destinado principalmente a mejorar la movilidad y la seguridad para todos los modos de viaje, mediante inversiones significativas en proyectos de Calles Completas. Una gran parte del financiamiento del MPO también respalda la modernización de carreteras regionales clave e infraestructura de transporte público a través de inversiones en proyectos de Infraestructura Mayor y Transformación del Transporte Público. Además, el MPO decidió dejar aproximadamente $44,82 millones sin programar.
Figura ES-1
Fondo Regional Prioritario del TIP FFYs 2026–30 por Programa de Inversión del MPO
FFY = Año fiscal federal. MPO = Organización de planificación metropolitana. TIP = Programa de Mejoramiento del Transporte.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
Como se indica en la Figura ES-1, el MPO ha programado más del 94 por ciento de los fondos disponibles durante cinco años. La Tabla ES-2 detalla aún más el número de proyectos y la asignación de fondos en cada programa del TIP FFYs 2026–30. Más detalles sobre cada proyecto financiado a través del Programa del Fondo Regional Prioritario del MPO están disponibles en el Capítulo 3.
Tabla ES-2
Resumen de Inversiones del Programa del Fondo Regional Prioritario del TIP FFYs 2026–30 para la Región de Boston
Programa de Inversión del MPO |
Número de Proyectos |
Fondo Regional Prioritario Programado |
Red de Bicicletas y Conexiones Peatonales |
8 |
$80.376.280 |
Conexiones Comunitarias (asignados a proyectos) |
9 |
$2.995.833 |
Conexiones Comunitarias (aún no asignados)* |
2 |
$17.036.193 |
Calles Completas |
23 |
$328.605.870 |
Mejoras en Intersecciones |
3 |
$12.550.882 |
Infraestructura Mayor—Carreteras |
5 |
$226.071.909 |
Transformación del Transporte Público (asignados a proyectos) |
5 |
$12.591.897 |
Transformación del Transporte Público (aún no asignados) |
1 |
$19.500.000 |
Administrativo |
2 |
$11.043.000 |
No programado |
N/A |
$43.376.331 |
Total |
58 |
$754.169.752 |
Nota: Los montos de financiamiento en esta tabla incluyen fondos federales y no federales, incluidos los fondos de contrapartida.
*Esta cifra incluye $8 millones en financiamiento para el apoyo al sistema de bicicletas compartidas (BikeShare Support). FFY = Año fiscal federal; MPO = Organización de planificación metropolitana; N/A = No aplica
Fuente: MPO de la Región de Boston.
Al tomar decisiones sobre qué proyectos financiar, el MPO considera cómo la asignación de fondos a cada programa de inversión se compara con los objetivos de financiamiento establecidos en el Plan de Transporte a Largo Plazo (Long- Range Transportation Plan, LRTP) actual del MPO, Destination 2050. Los objetivos de financiamiento para los programas de inversión establecidos en el LRTP reflejan los tipos y combinaciones de proyectos que el MPO busca financiar para alcanzar sus metas y objetivos regionales, desde mejorar la seguridad para todos los usuarios hasta promover la movilidad y accesibilidad en toda la región. Más información sobre las metas y objetivos del MPO está disponible en el Capítulo 1, y una comparación entre los objetivos del programa de inversión del LRTP y los niveles de financiamiento del programa en el TIP FFYs 2026–30 se muestra en la Figura ES-2.
Figura ES-2
TIP FFYs 2026–30: Niveles de Financiamiento del Fondo Regional Prioritario en Relación con los Objetivos de los Programas de Inversión del Plan de Transporte a Largo Plazo (Long-Range Transportation Plan, LRTP)
FFY= Año fiscal federal.
LRTP= Plan de Transporte a Largo Plazo. TIP= Programa de Mejoramiento del Transporte. Fuente: MPO de la Región de Boston.
Las inversiones realizadas en el TIP FFYs 2026–30 se implementarán en 36 ciudades y municipios a lo largo de la región de Boston. La Figura ES-3 ilustra la distribución del Fondo Regional Prioritario entre las ocho subregiones dentro de la jurisdicción del MPO de la Región de Boston, según lo definido por el Consejo de Planificación del Área Metropolitana (MAPC). Esta figura también muestra cómo la distribución de los fondos se compara con métricas clave para medir la necesidad de financiamiento por subregión, incluyendo el porcentaje de población regional, empleo y kilómetros de carreteras elegibles para ayuda federal dentro de cada subregión.
Figura ES-3
TIP FFYs 2026–30: Niveles de Financiamiento del Fondo Regional Prioritario en Relación con Indicadores Clave
Nota: Los fondos no programados y los fondos reservados para los programas de Transformación del Transporte Público y Conexiones Comunitarias del MPO no están incluidos en esta figura.
FFY = Año fiscal federal.
MAGIC = Grupo Asesor Minuteman sobre Coordinación Interlocal. MAPC = Consejo de Planificación del Área Metropolitana.
MetroWest = Colaboración Regional MetroWest.
NSPC = Consejo de Planificación del Norte Suburbano. NSTF = Grupo de Trabajo de la Costa Norte.
SSC = Coalición de la Costa Sur. SWAP = Comité Asesor del Suroeste.
TIP = Programa de Mejoramiento del Transporte. TRIC = Consejo Interlocal de Tres Ríos.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
Información adicional sobre la distribución geográfica del Fondo Regional Prioritario en toda la región, incluyendo un desglose por municipio, está incluida en el Apéndice D.
El Programa Vial del TIP se desarrolló asumiendo que el financiamiento de Massachusetts proveniente del Programa Federal de Carreteras con Ayuda Federal oscilaría entre $858 millones y $918 millones anuales durante los próximos cinco años. Estas cifras no incluyen los fondos de contrapartida proporcionados por el estado o las entidades locales para los proyectos. Con la adición de fondos de contrapartida, aproximadamente entre $1.070 millones y
$1.150 millones estuvieron disponibles a nivel estatal para proyectos en los FFYs 2026–30.
El proceso para determinar la parte de financiamiento federal que corresponde al MPO de la Región de Boston sigue varios pasos. Primero, MassDOT reserva fondos para los pagos del servicio de la deuda de los Pagarés de Anticipación de Subvenciones (GANs) del Programa de Puente Acelerado (Accelerated Bridge Program); se espera que estos pagos concluyan en el FFY 2026. Luego, los fondos restantes del Programa Federal de Ayuda para Carreteras (Federal-Aid Highway Program) se presupuestan para apoyar las prioridades estatales y regionales (es decir, del MPO). El financiamiento destinado a las prioridades regionales se denomina Fondo Regional Prioritario.
Los fondos restantes del Programa Federal de Ayuda para Carreteras se presupuestan para apoyar prioridades estatales y regionales (es decir, del MPO). MassDOT generalmente proporciona la contrapartida local (que también puede ser proporcionada por otras entidades). Los proyectos suelen financiarse con un 80 por ciento de fondos federales y un 20 por ciento de fondos estatales, aunque esta proporción puede variar dependiendo del programa de financiamiento. Los costos del diseño de proyectos suelen ser asumidos por el proponente del proyecto, aunque el MPO de la Región de Boston ha asignado el Fondo Regional Prioritario para apoyar el diseño en los TIP FFYs 2025–29 y FFYs 2026–30.
A continuación, MassDOT asigna financiamiento entre las siguientes categorías:
Finalmente, MassDOT asigna los fondos restantes entre las 13 MPOs del estado para su programación. Este financiamiento discrecional para las MPOs se subasigna mediante una fórmula para determinar los montos del Fondo Regional Prioritario. El MPO de la Región de Boston recibe la mayor parte del financiamiento destinado a las MPOs en el estado, con aproximadamente el 43 por ciento del Fondo Regional Prioritario asignado a esta región. MassDOT desarrolla estos objetivos en consulta con la Asociación de Agencias Regionales de Planificación de Massachusetts (Massachusetts Association of Regional Planning Agencies, MARPA). Este TIP se programó asumiendo que el MPO de la Región de Boston tendrá entre $125 millones y $161 millones anuales para Fondos Regionales Prioritarios, que consisten en financiamiento federal y estatal como contrapartida local.
Cada MPO puede decidir cómo priorizar su Fondo Regional Prioritario. Dado que este financiamiento es un subconjunto del Programa Vial, el MPO generalmente programa la mayoría de los fondos para proyectos viales; sin embargo, el MPO ha transferido partes del financiamiento vial al Programa de Transporte Público para proyectos de expansión del transporte público y a través de sus programas Transformación del Transporte Público y Conexiones Comunitarias. El Programa Vial del TIP detalla los proyectos que recibirán financiamiento del Fondo Regional Prioritario del MPO de la Región de Boston y proyectos estatales dentro de la región. Los detalles sobre estas inversiones se describen en el Capítulo 3.
La Administración Federal de Transporte Público (Federal Transit Administration, FTA) asigna los fondos programados en el Programa de Transporte Público del TIP según una fórmula. Las tres autoridades regionales de transporte público en el área del MPO de la Región de Boston que son beneficiarias de estos fondos son la MBTA, CATA y MWRTA. La MBTA, con su extenso programa de transporte e infraestructura, es la principal receptora de los fondos federales para transporte público en la región.
La legislación federal actual sobre transporte, la Ley Bipartidista de Infraestructura (Bipartisan Infrastructure Law, BIL), asigna financiamiento a proyectos de transporte público a través de los siguientes programas basados en fórmulas:
Al determinar qué proyectos financiar a través del proceso del Fondo Regional Prioritario, los miembros del MPO colaboran con municipios, agencias estatales, miembros del público, grupos de defensa y otras partes interesadas. La junta del MPO utiliza criterios de evaluación en su proceso de selección de proyectos para ayudar a identificar y priorizar aquellos que promuevan avances en las seis áreas de objetivos del MPO:
Más información sobre las áreas de objetivos del MPO está disponible en la página web de Destination 2050: https://bostonmpo.org/lrtp.
Como se muestra en la Figura ES-1 y la Tabla ES-2, el MPO ha establecido programas de inversión diseñados para dirigir el Fondo Regional Prioritario hacia áreas prioritarias del MPO durante los próximos 20 años:Los proyectos que el MPO selecciona para recibir el Fondo Regional Prioritario a través del proceso de desarrollo del TIP se incluyen en uno de los seis programas de inversión mencionados anteriormente. Más información sobre los programas de inversión del MPO está disponible en el Capítulo 2.
El MPO incorpora prácticas de planificación y programación basadas en el desempeño (Performance-Based Planning and Programming, PBPP) en el desarrollo del TIP y otros procesos. Estas prácticas están diseñadas para ayudar a dirigir los fondos del MPO hacia la consecución de resultados específicos y medibles para el sistema de transporte. Las inversiones del MPO están directamente relacionadas con el marco PBPP y apoyan los objetivos y metas de desempeño del MPO.
Con el desarrollo del TIP FFYs 2026–30, el MPO aprovechó la disponibilidad de financiamiento en todos los años fiscales para programar nuevos proyectos que aborden la fiabilidad del sistema de transporte público, la seguridad vial para todos los usuarios, las condiciones de los puentes del Sistema Nacional de Carreteras (National Highway System, NHS) y otras prioridades. El MPO continuará vinculando estrechamente sus metas de desempeño, decisiones de inversión y actividades de monitoreo y evaluación. Más información sobre PBPP está disponible en el Capítulo 4 y el Apéndice A (Tabla A-2).
El proceso de divulgación comienza al inicio del año fiscal federal. Las ciudades y municipios designan contactos para el TIP y comienzan a desarrollar una lista de proyectos prioritarios que se considerarán para financiamiento federal. El personal del MPO solicita al personal de las ciudades y municipios de la región que identifiquen sus proyectos prioritarios. El personal del MPO recopila las solicitudes de financiamiento de proyectos en un Universo de Proyectos, que es una lista de todos los proyectos identificados como posibles candidatos para recibir financiamiento a través del TIP.
Los proyectos prioritarios de las autoridades regionales de transporte público y la MBTA suelen identificarse como parte del proceso anual de desarrollo de programas de estas autoridades. El personal del MPO acepta solicitudes para financiamiento del programa Transformación del Transporte Público durante el otoño. Los proyectos para los cuales el personal del MPO recibe solicitudes, pero que no son financiados a través del TIP o el Plan de Inversiones en Capital, pueden añadirse al Universo de Proyectos.
El Universo incluye proyectos en diferentes niveles de preparación, desde aquellos con un trabajo significativo de ingeniería y diseño completado hasta aquellos que aún están en las etapas iniciales conceptuales o de planificación. El personal del MPO recopila datos sobre cada proyecto en el Universo para que puedan evaluarse.
El personal del MPO evalúa los proyectos en función de qué tan bien abordan los objetivos del MPO. Para que el personal del MPO pueda realizar una evaluación completa, los proyectos elegibles para financiamiento de los programas Red de Bicicletas y Conexiones Peatonales, Calles Completas, Mejoras en Intersecciones e Infraestructura Mayor, deben contar con un informe de diseño funcional o con planes de proyecto que incluyan el nivel de detalle definido en un informe de diseño funcional, un umbral que típicamente se alcanza cuando un proyecto se acerca al 25 por ciento de la etapa de diseño. Para completar la evaluación de proyectos considerados a través del programa Conexiones Comunitarias del MPO, los proponentes del proyecto deben presentar una solicitud completa al personal del MPO.
En respuesta a los aumentos significativos en los costos durante ciclos recientes del TIP para proyectos ya programados para financiamiento, la junta del MPO creó un comité tras el ciclo del TIP FFYs 2022–26 para explorar más a fondo las causas de los aumentos en los costos de los proyectos y diseñar cambios en las políticas del MPO para respaldar una entrega más confiable de los proyectos. El Comité Ad Hoc sobre Costos de Proyectos del TIP (TIP Project Cost Ad Hoc Committee) comenzó su trabajo en junio de 2021 y presentó un conjunto de recomendaciones políticas a la junta completa del MPO en septiembre de 2021. Estos cambios fueron adoptados formalmente por el MPO el 4 de noviembre de 2021 y estuvieron vigentes para el desarrollo del TIP FFYs 2026–30.
Entre otros cambios, el MPO decidió formalizar su política de exigir que los proponentes presenten diseños al 25 por ciento y obtengan una estimación actualizada de costos para sus proyectos antes de programarse en el TIP. Dado que persisten problemas relacionados con la preparación de proyectos observados en múltiples ciclos de desarrollo del TIP, el MPO formó un nuevo comité, el Comité sobre Proceso, Participación y Preparación del TIP (Process, Engagement, and Readiness Committee), que recomendó la aplicación estricta durante el desarrollo del TIP FFYs 2027–31. Este comité revisará políticas adicionales o revisadas para complementar la nueva política.
Los resultados de la evaluación de todos los proyectos se presentan a los miembros de la junta del MPO para su consideración en la programación dentro del TIP. Las puntuaciones preliminares se comparten directamente con los proponentes del proyecto, momento en el cual se les anima a revisar las puntuaciones y proporcionar comentarios para que el personal del MPO pueda realizar ajustes justificados y llegar a resultados finales apropiados. Una vez completado el proceso de revisión, los resultados finales se publican en el sitio web del MPO, donde los miembros del MPO, funcionarios municipales y miembros del público pueden revisarlos.
Un paso importante hacia la programación del TIP ocurre a mitad del ciclo de desarrollo del TIP, en una reunión conocida como el Día de Preparación del TIP, a la que asisten tanto el personal de MassDOT como el personal del MPO. En esta reunión, los gerentes de proyectos de MassDOT proporcionan actualizaciones sobre los cambios en costos y cronogramas relacionados con los proyectos actualmente programados. Estos cambios en costos y cronogramas deben ser considerados mientras el personal del MPO ayuda a la junta del MPO a evaluar actualizaciones de los años ya programados en el TIP y la adición de nuevos proyectos para el último año del TIP.
Entre las nuevas políticas avanzadas por el Comité Ad Hoc sobre Costos de Proyectos del TIP (TIP Project Cost Ad Hoc Committee), la junta del MPO adoptó una política que requiere que los proponentes de proyectos que hayan experimentado un aumento en costos del 25 por ciento o más (para proyectos con un costo menor a $10 millones) o de $2,5 millones o más (para proyectos con un costo mayor a $10 millones) presenten ante la junta del MPO las razones de estos aumentos. El MPO comparará entonces estos proyectos—con los nuevos costos con otros proyectos y considerará esta evaluación de rentabilidad al decidir si financiar o no los proyectos con los costos más altos. Estos cambios en costos suelen revelarse durante las conversaciones entre el personal de MassDOT y el personal del MPO durante el Día de Preparación del TIP, lo que hace que esta nueva política sea especialmente relevante en esta etapa del desarrollo del TIP.
Utilizando los resultados de la evaluación y la información sobre la preparación de los proyectos (es decir, hasta qué punto un proyecto está completamente diseñado y listo para su construcción), el personal del MPO prepara una recomendación o una serie de escenarios de programación sobre cómo asignar el Fondo Regional Prioritario en el TIP. También se incorporan otras consideraciones, como si un proyecto estaba incluido en el LRTP, si aborda una necesidad identificada en transporte o si promueve la distribución equitativa de inversiones en transporte a lo largo de la región. La recomendación del personal siempre está limitada financieramente, es decir, sujeta al financiamiento disponible. Para los FFYs 2026–30, había aproximadamente $754 millones disponibles en el Fondo Regional Prioritario para el MPO de la Región de Boston. En este ciclo del TIP, los miembros de la junta del MPO discutieron varios escenarios para el Programa Regional Prioritario y seleccionaron un programa preferido en abril de 2025.
Además de priorizar el Fondo Regional Prioritario, la junta del MPO revisa y aprueba el programa vial estatal recomendado por MassDOT para su programación. La junta también revisa y aprueba la programación de fondos para los programas de capital de transporte público de MBTA, CATA y MWRTA.
Después de seleccionar un escenario preferido para la programación, usualmente en abril, la junta del MPO vota para publicar el borrador del TIP para un período de revisión pública de 30 días. El período para comentarios normalmente comienza a finales de abril, y durante este tiempo el MPO invita a miembros del público, funcionarios municipales y otras partes interesadas en la región de Boston a revisar el programa propuesto y enviar comentarios. Durante este período, el personal del MPO organiza reuniones públicas para discutir el documento borrador del TIP y recopilar comentarios adicionales.
Una vez finalizado el período de revisión pública, la junta del MPO revisa todos los comentarios municipales y públicos, pudiendo modificar elementos del documento o su programación. Posteriormente, la junta aprueba formalmente el TIP y lo envía a la Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administration, FHWA) y a la Administración Federal de Transporte Público (Federal Transit Administration, FTA) para su aprobación. MassDOT incorpora el TIP aprobado por el MPO al Programa Estatal de Mejoramiento del Transporte (State Transportation Improvement Program, STIP). La FHWA, FTA y la Agencia de Protección Ambiental revisan el STIP para su certificación antes del 30 de septiembre, fecha límite para cerrar el año fiscal federal.
Incluso después de que el TIP se ha finalizado, a menudo es necesario introducir modificaciones administrativas, enmiendas y ajustes debido a cambios en los cronogramas de los proyectos, costos de los proyectos, fuentes de financiamiento o ingresos disponibles. Esto puede requerir reprogramar un proyecto en un año de financiamiento diferente o asignar fondos adicionales a un proyecto.
Los avisos de modificaciones administrativas y enmiendas se publican en el sitio web del MPO. Si es necesaria una enmienda, el MPO notifica a los municipios afectados, partes interesadas y miembros del público por correo electrónico. El MPO generalmente lleva a cabo un período de revisión pública de 21 días antes de tomar una decisión final sobre una enmienda. En circunstancias extraordinarias, el MPO puede votar para acortar el período de comentarios públicos a un mínimo de 15 días. Las modificaciones administrativas y ajustes son menores y, por lo general, no requieren un período de revisión pública.
La participación pública es un aspecto importante del proceso de planificación del transporte. Visite bostonmpo.org para obtener más información sobre el MPO, consulte el TIP completo y envíe sus comentarios. También puede suscribirse para recibir actualizaciones por correo electrónico y avisos visitando bostonmpo.org/subscribe y enviando su información de contacto. Para solicitar una copia del TIP en formatos accesibles, puede comunicarse con el personal del MPO por cualquiera de los siguientes medios:
Correo postal: Boston Region MPO c/o CTPS MPO Activities Group 10 Park Plaza, Suite 2150, Boston, MA 02116-3968
Teléfono:
857.702.3700 (voz)
Las personas con dificultades auditivas o del habla, pueden comunicarse a través del servicio estatal MassRelay:
Las Traducciones del Resumen Ejecutivo del TIP FFYs 2026–30 también están disponibles en: