2026-2030 联邦政府财年 (FFY) 交通改善计划 (TIP) 是波士顿地区大都会规划组织 (MPO) 针对波士顿地区的交通系统制定的五年资本投资计划。
TIP 根据波士顿地区 MPO 的愿景、总体目标和具体目标，优先投资于以下类型的项目：即能够保护现有交通系统的良好状态，为所有出行方式提供安全、可靠的交通，提高宜居性，帮助打造清洁的空气和健康的社区，促进公平、复原力和可持续性，并提升整个地区的出行便利性。这些投资的资金用于主干道和十字路口改造、公共交通系统的维护和扩建、公共道路的建设、主动交通用户的第一英里和最后一英里路程的改善以及主要高速公路的重建。
由 23 名成员组成的董事会对波士顿地区 MPO 提供指导，这些成员分别来自州立机构、区域组织和市政府机构。波士顿地区 MPO 的管辖范围大致如下：以波士顿为起点，向北延伸至伊普斯威奇，向南延伸至马什菲尔德，向西延伸至 Interstate 495 沿线城市。每年，MPO 都会实施一个流程来确定如何为资本投资项目分配联邦交通资金。中央交通规划人员（简称 CTPS，MPO 的工作人员）负责管理 TIP 制定流程。
MPO 工作人员负责协调对项目资金申请的评估，根据预期的资金水平提出现有项目和新项目的规划，支持 MPO 董事会起草 TIP 文件，并在 MPO 董事会批准最终文件之前促使公众对草案进行审查。
完整的 TIP 项目清单，请参阅本文件第 3 章或在网站 bostonmpo.org/tip 上在线查阅。TIP 表格详细列出了每个已规划项目和资本投资计划的资金分配。这些表格按联邦财政府财年排列，并按公路和公共交通计划分组。
TIP 公路计划的资金用于马萨诸塞州交通部 (MassDOT) 以及波士顿地区的城镇提出的重点交通项目。该计划主要致力于保存现有的道路网络并对其进行现代化改造，包括重建主干道、重整路面和更换桥梁。
在马萨诸塞州，联邦援助公路计划的资金由 MassDOT 按比例分配，用于支付拨款预期票据 (GAN)、实施全州计划以及落实州 MPO 的区域目标计划。在 2026-2030 联邦政府财年的 TIP 中，道路、桥梁、自行车道和人行道计划占用了 25.6 亿美元以上的波士顿地区投资资金。分配给 MPO 的区域目标计划资金可由每个 MPO 针对各个项目自行规划，而 MassDOT 则可以酌情为全州计划提出其推荐的项目，例如与桥梁维修和州际公路维护相关的项目。
TIP 公共交通计划的资金用于满足该地区三个交通管理局（马萨诸塞湾交通管理局 (MBTA)、安妮角交通管理局 (CATA) 和大都会西部交通管理局 (MWRTA)）重点考虑的资金需求。公共交通计划主要致力于实现并维持整个公共交通系统中所有资产的良好状态。
2026-2030 年联邦政府财年的 TIP 包括公共交通管理局提供的 77.5 亿美元公共交通投资，用于进一步确保公共交通的良好状态、进行公共交通系统的现代化改造以及提升公共交通的无障碍性。
在 2026-2030 联邦政府财年，波士顿地区 MPO 计划利用其区域目标计划资金为 58 个项目提供支持。在本 TIP 周期内，共有 18 个新项目被纳入 MPO 的区域目标计划。这 18 个项目包括社区设施连接计划中的 7 个项目和公共交通改造计划中的 3 个项目。2026-2030 联邦政府财年 TIP 区域目标计划中新增了 10 个公路项目，其中包括 5 个设计项目、1 个原属于 MassDOT 全州公路计划的项目，以及 TIP 中新增的建设项目。关于这些项目的详细信息，请参阅表 ES-1。
表 ES-1
2026-2030 联邦政府财年 TIP 中获得资金的新区域目标项目
| 项目名称 |
发起方 |
MPO 投资计划 |
提供资金的联邦政府财年 |
2026-2030 联邦政府财年规划的区域目标计划金额 |
|---|---|---|---|---|
Acton——从 Davis Road 到 Harris Street 的 2A/119 号公路重建项目（仅设计） |
Acton |
完整街道 |
2026 |
860,000 美元 |
Boston——Bluebikes 车站设施更换项目，20 个车站 |
Boston |
社区设施连接 |
2026 |
783,860 美元 |
Brookline——Bluebikes 扩建项目，3 个车站，20 辆电动自行车 |
Brookline |
社区设施连接 |
2026 |
238,846 美元 |
Cambridge——Bluebikes 车站设施更换项目，7 个车站 |
Cambridge |
社区设施连接 |
2026 |
223,715 美元 |
Cambridge——Fitchburg Line 上位于 Danehy 公园连道处的新建桥梁和共用道路连通项目 |
Cambridge |
自行车道和人行道 |
2026 |
2,000,000 美元 |
Chelsea——Bluebikes 扩建项目，3 个车站，28 辆传统自行车，5 辆电动自行车 |
Chelsea |
社区设施连接 |
2026 |
86,228 美元 |
CTPS——六个用于监测 GHG 的空气质量传感器采购和安装项目（基于绩效的规划计划） |
全区域 |
行政 |
2026 |
43,000 美元 |
Hudson——从 Felton Street 到 Priest Street 的马萨诸塞州中央铁路步道自行车道建设项目（仅设计） |
Hudson |
自行车道和人行道 |
2026 |
909,700 美元 |
Lynnfield——从 Ford Avenue 到 Nichols Lane 的铁路步道建设项目（一期） |
Lynnfield |
自行车道和人行道 |
2026 |
6,062,695 美元 |
Malden——从 Franklin Street 到 Lynn Street 的 60 号公路改造设计项目（一期和二期） |
Malden |
完整街道 |
2026 |
800,000 美元 |
Marblehead——22 个自行车架安装项目 |
Marblehead |
社区设施连接 |
2026 |
6,250 美元 |
MBTA——公共汽车改善项目——改善公共汽车站的运营安全 |
全区域 |
公共交通改造 |
2026 |
3,216,897 美元 |
MBTA——公共汽车优先与无障碍改造项目 |
全区域 |
公共交通改造 |
2026 |
6,000,000 美元 |
MBTA——714 号和 716 号公共汽车线路运营改善项目 |
Boston、Canton、Hingham、Hull、Milton |
公共交通改造 |
2026 |
1,875,000 美元 |
Newton——67 个自行车架、2 个车棚和 12 个 RRFB 安装项目 |
Newton |
社区设施连接 |
2026 |
473,132 美元 |
Salem——Broad Street 与 Dalton Parkway Corridor 项目（仅设计） |
Salem |
完整街道 |
2026 |
1,068,780 美元 |
Somerville——Bluebikes 车站设施更换项目，5 个车站 |
Somerville |
社区设施连接 |
2026 |
107,417 美元 |
CTPS——项目设计预留资金 |
全区域 |
行政 |
2027-2030 |
11,000,000 美元 |
Melrose——Lebanon Street 改造项目（Lynde Street 到 Malden 城市线路） |
Melrose |
完整街道 |
2030 |
10,528,000 美元 |
总计 |
N/A |
N/A |
N/A |
44,071,696 美元 |
注释：本表所列资金数额资金包含联邦资金和非联邦资金，包括配给资金。
CTPS = 中央交通规划人员。FFY = 联邦政府财年。GHG = 温室气体。MassDOT = 马萨诸塞州交通部。MBTA = 马萨诸塞湾交通管理局。MPO = 大都会规划组织。N/A = 不适用。RRFB = 矩形快速闪光信标。TIP = 交通改善计划。
来源：波士顿地区 MPO。
2021 年 11 月 15 日签署的《两党基础设施法》(Malden, BIL) 将波士顿地区 MPO 在 2024-2028 联邦政府财年 TIP 周期内可获得的区域目标计划资金数额增加了 2023-2027 联邦政府财年 TIP 资金水平的 9% 左右。在制定 2025-2029 联邦政府财年和 2026-2030 联邦政府财年 TIP 时，始终维持了这一资金水平。
在制定 2026-2030 联邦政府财年 TIP 期间，MPO 拥有大量可用于 2026 联邦政府财年和 2030 联邦政府财年计划的资金。然而，由于 9 个项目的规划延迟以及成本大幅增加，2027、2028 和 2029 联邦政府财年出现严重的资金短缺。
另外三个原定于 2025 联邦政府财年规划的项目被推迟至 2026 联邦政府财年，既作为 2026-2030 联邦政府财年 TIP 的一部分，又作为随附于 2025-2029 联邦政府财年 TIP 的第 10 号修正案的一部分。2025 联邦政府财年未列入规划的余额已通过第 10 号修正案进行了规划，该修正案增加了以下九个公共交通项目，这些项目本就已经向 MPO 工作人员申请过 2026 联邦政府财年资金：
在 2026 联邦政府财年 (FFY) 期间，由于无法加速推进任何已规划的项目来利用资金余额；因此，MPO 与 2025 联邦政府财年项目设计试点项目的前发起方、区域交通管理局、MBTA 以及 MassDOT 合作，确定可以资助的项目。MPO 选定了 15 个 2026 联邦政府财年的项目进行投资。
其中五个项目获得设计资金：
以下七个项目通过“社区设施连接”计划获得资金：
通过公共交通改造计划，选择了以下三个项目进行投资：
最后，MPO 于 2026 联邦政府财年为 Lynnfield 铁路步道（从 Ford Avenue 到 Nichols Lane）的一期建设项目拨款 6,062,695 美元。此项目之前已被纳入 2029 联邦政府财年全州公路计划，通过分阶段实施，可以将其中一个子项目加速实施，从而提前到 2026 联邦政府财年。
之前 TIP 中的项目通常在项目评估周期的后期才被确定，无法及时根据规划场景进行评分，但此次的 TIP 与之前的不同，MPO 工作人员与项目发起方密切合作，确保使用 MPO 的评分标准对大多数项目进行评估。虽然其中少数项目未能及时获得评分，但定性评估表明，它们与 MPO 目标非常吻合，包括增强区域步道之间的连通性以及改善区域公共交通系统的良好状态。
图 ES-1 显示了 2026-2030 联邦政府财年区域目标计划资金在 MPO 投资计划中的分配情况。如图所示，波士顿地区 MPO 的区域目标计划主要致力于通过对“完整街道”项目的大量投资，提升所有出行方式的出行便利性和安全性。MPO 的大部分资金还通过投资“重大基础设施”和“公共交通改造”项目，为主要区域道路和公共交通基础设施的现代化改造提供支持。MPO 还选择留出约 4,482 万美元不列入规划。
图 ES-1
2026-2030 联邦政府财年 TIP 区域目标计划资金（按 MPO 投资计划列示）
FFY = 联邦政府财年。MPO = 大都会规划组织。TIP = 交通改善计划。
来源：波士顿地区 MPO。
如图 ES-1 所示，MPO 在五年内已规划了超过 94% 的可用资金。表 ES-2 进一步详细列出了 2026-2030 联邦政府财年 TIP 中的项目数量以及每个计划的资金分配情况。更多有关通过 MPO 区域目标计划获得资金的每个项目的详细信息，请参阅第 3 章。
表 ES-2
2026-2030 联邦政府财年波士顿地区 MPO 区域目标计划投资摘要
MPO 投资计划 |
项目数量 |
已规划的区域目标计划金额 |
自行车道网络和人行道连通 |
8 |
80,376,280 美元 |
社区设施连接（已分配给项目） |
9 |
2,995,833 美元 |
社区设施连接（尚未分配给项目）* |
2 |
17,036,193 美元 |
完整街道 |
23 |
328,605,870 美元 |
十字路口改造 |
3 |
12,550,882 美元 |
重大基础设施——道路 |
5 |
226,071,909 美元 |
公共交通改造（已分配给项目） |
5 |
12,591,897 美元 |
公共交通改造（尚未分配给项目） |
1 |
19,500,000 美元 |
行政 |
2 |
11,043,000 美元 |
未列入规划 |
N/A |
43,376,331 美元 |
总计 |
58 |
754,169,752 美元 |
注释：本表所列资金数额资金包含联邦资金和非联邦资金，包括配给资金。
*该数字包含用于共享单车支持项目的 800 万美元资金。
FFY = 联邦政府财年。MPO = 大都会规划组织。N/A = 不适用。
来源：波士顿地区 MPO。
在决定为哪些项目提供资金时，MPO 会考虑每个投资项目的资金分配与其现行长期交通计划 (LRTP)“Destination 2050（目标 2050）”中概述的资金分配目标相比较的情况。LRTP 中规定的投资计划资金分配目标反映了 MPO 寻求投资的项目类型和组合，即能够帮助 MPO 实现其在该地区的总体目标和具体目标的项目，包括增强所有用户的安全性、提升整个地区的出行便利性和无障碍性等。更多有关 MPO 总体目标和具体目标的信息，请参阅第 1 章；图 ES-2 显示了 LRTP 投资计划目标与 2026-2030 联邦政府财年 TIP 中的计划资金水平对比的情况。
图 ES-2
2026-2030 联邦政府财年 TIP：区域目标计划资金水平与 LRTP 投资计划目标之间的相对关系
FFY = 联邦政府财年。LRTP = 长期交通计划。TIP = 交通改善计划。
来源：波士顿地区 MPO。
将在波士顿地区的 36 个城镇落实 2026-2030 联邦政府财年 TIP 投资。图 ES-3 展示了区域目标计划资金在波士顿地区 MPO 管辖范围内的八个子区域（由大都会区规划委员会 (MAPC) 定义）的分配情况。该图还显示了资金分配与衡量各子区域资金需求的关键指标（包括各子区域内的区域人口百分比、就业率和联邦援助公路里程）对比的情况。
图 ES-3
2026-2030 联邦政府财年 TIP：区域目标计划资金水平与关键指标之间的相对关系
注释：未列入规划的资金以及为 MPO 的公共交通改造和社区设施连接计划保留的资金未包含在内。
FFY = 联邦政府财年。MAGIC = 民兵地方间协调顾问小组。MAPC = 大都会区规划委员会。MetroWest = MetroWest 区域合作组织。NSPC = 北部郊区规划委员会。NSTF = North Shore 特别小组。SSC = South Shore 联盟。SWAP = South West 咨询委员会。TIP = 交通改善计划。TRIC = Three Rivers 地区间委员会。
来源：波士顿地区 MPO。
更多有关区域目标计划资金在该地区的地理分布的信息，包括按市政当局划分的资金明细，请参阅附录 D。
TIP 公路计划的制定基于以下假设：未来五年内，联邦援助公路计划每年为马萨诸塞州提供的资金将在 8.58 亿美元至 9.18 亿美元之间。这些数字不包括州或地方实体为项目提供的配给资金。加上配给资金，全州 2026-2030 联邦政府财年项目的可用资金约为 10.7 亿至 11.5 亿美元。
确定 MPO 在波士顿地区的联邦资金中所占的份额时，需要经历以下几个步骤。首先，MassDOT 预留资金用于支付加速桥梁计划的 GAN 债务服务；这些款项预计将于 2026 联邦政府财年完成支付。然后，剩余的联邦援助公路计划资金将纳入预算，用于支持州和地区（即 MPO）的优先事项。用于地区优先事项的资金被称为区域目标计划资金。
剩余的联邦援助公路计划资金将继续纳入预算，用于支持州和地区（即 MPO）的优先事项。MassDOT 通常提供本地配给资金（其他实体也可以提供）。项目资金通常包括 80% 的联邦资金和 20% 的州政府资金，但具体比例可能因资金计划而异。项目设计成本通常由项目发起方承担，但波士顿地区 MPO 已为 2025-2029 联邦政府财年和 2026-2030 联邦政府财年 TIP 中的设计支持项目分配了区域目标计划资金。
其次，MassDOT 将资金分配到以下类别：
最后，MassDOT 将剩余资金分配给州内的 13 个 MPO 进行资金规划。这些分配给 MPO 的自由支配资金将根据公式进行再分配，从而确定区域目标计划金额。波士顿地区 MPO 获得了全州最大的 MPO 资金份额，约有 43% 的马萨诸塞州区域目标计划资金分配给了该地区。MassDOT 与马萨诸塞州区域规划机构协会 (MARPA) 协商制定了这些目标。本 TIP 的规划基于以下假设：波士顿地区 MPO 每年将获得 1.25 亿美元至 1.61 亿美元的区域目标计划资金，其中包括联邦资金和州政府的当地配给资金。
每个 MPO 可以自行决定按照何种优先顺序分配其区域目标计划资金。鉴于区域目标计划资金是公路计划的一部分，MPO 通常将大部分资金用于道路项目；然而，MPO 已将其部分公路资金分配给公共交通计划，用于公共交通扩建项目，并通过其公共交通改造和社区设施连接计划进行分配。TIP 公路计划详细说明了将从波士顿地区 MPO 获得区域目标计划资金的项目以及波士顿地区的全州基础设施项目。这些投资的详细信息将在第 3 章中进行概述。
联邦交通管理局 (FTA) 根据公式分配 TIP 公共交通计划中规划的资金。波士顿地区 MPO 辖区内获得这些资金的三个区域交通管理局分别是 MBTA、CATA 和 MWRTA。MBTA 凭借广泛的公共交通计划和基础设施获得了该地区的大部分联邦公共交通资金。
现行联邦交通法律《两党基础设施法》(BIL) 通过以下公式计划为公共交通项目分配资金：
在确定通过区域目标计划资金流程投资哪些项目时，MPO 成员会与市政当局、州政府机构、公众、倡导团体和其他利益相关者合作。MPO 董事会在项目选择的过程中采用评估标准，帮助找到并优先考虑能够推动 MPO 六大目标领域进展的项目：
更多关于 MPO 目标领域的信息，请访问“Destination 2050”网页：https://bostonmpo.org/lrtp。
如图 ES-1 和表 ES-2 所示，MPO 已制定投资计划，有意在未来 20 年内将区域目标计划资金引导至 MPO 的重点领域：
MPO 通过 TIP 制定流程选择的、获得区域目标计划资金的项目包含在上述六个投资计划之中。更多有关 MPO 投资计划的信息，请参阅第 2 章。
在制定 TIP 以及其他过程中，MPO 采取了基于绩效的规划和设计 (PBPP) 实践。这些实践旨在帮助引导 MPO 资金流向，使其能够用于实现交通系统的具体可衡量成果。MPO 投资与 PBPP 框架具有直接关联，并有助于实现 MPO 的总体目标和绩效目标。随着 2026-2030 联邦政府财年 TIP 的制定，MPO 充分利用所有财年的可用资金，规划新项目，以解决公共交通系统的可靠性、所有用户的交通安全、NHS 桥梁状况等优先事项。MPO 将继续密切结合其绩效目标、投资决策以及监测和评估活动。更多有关 PBPP 的信息，请参阅第 4 章和附录 A（表 A-2）。
外展流程在联邦政府财年的初期就开始了。各城镇指定 TIP 联系人，并开始制定一份重点项目清单，清单上的项目将被纳入联邦资助的审议范围。MPO 工作人员会要求地区内各城镇的工作人员确定他们的重点项目。MPO 工作人员将项目资金申请汇编成一份“项目总览”，其中包含所有被认定为可能通过 TIP 获得资金的项目。
区域交通管理局和 MBTA 的重点项目通常在当局机构的年度计划制定流程中被确定下来。MPO 工作人员在秋季接受公共交通改造资金申请。MPO 工作人员收到申请的项目如果未通过 TIP 或资本投资计划获得资金，则可能会被添加到“项目总览”中。
从已完成重要工程和设计工作的项目，到仍处于概念或规划阶段的项目，“总览”涵盖了不同准备程度的项目。MPO 工作人员收集“总览”中每个项目的数据，以便对项目进行评估。
MPO 工作人员根据项目实现 MPO 目标的程度对它们进行评估。为便于 MPO 工作人员进行完整的项目评估，符合自行车道网络和人行道连通、完整街道、十字路口改造和重大基础设施计划资助条件的项目必须附带功能设计报告，或者项目计划必须达到功能设计报告中定义的详细程度，即当项目接近 25% 设计阶段时通常会达到的一个门槛。要评估被纳入 MPO 社区设施连接计划审议的项目，项目发起方必须向 MPO 工作人员提交完整的申请。
为解决已列入资金规划的项目在最近的 TIP 周期中成本大幅增加的问题，MPO 董事会在 2022-2026 联邦政府财年 TIP 周期之后成立了一个委员会，以进一步探究项目成本增加的原因，并寻求 MPO 政策调整，从而促进更加可靠的项目交付。TIP 项目成本特设委员会于 2021 年 6 月开始工作，并于 2021 年 9 月向 MPO 董事会全体成员提交了一系列政策建议。调整的内容于 2021 年 11 月 4 日由 MPO 正式采纳，适用于 2026-2030 联邦政府财年 TIP 的制定。
除其他调整外，MPO 还决定将其政策汇编成法，要求项目发起方在项目被纳入 TIP 之前提交 25% 的设计，并获得更新后的项目成本估算。鉴于在多个 TIP 开发周期中持续存在的项目准备问题，MPO 成立了一个新的委员会，即 TIP 流程、参与和准备委员会，该委员会建议在 2027-2031 联邦政府财年 TIP 的制定过程中全面执行该政策。该委员会将审查补充或修订的政策，以完善新政策。
所有项目的评估结果都将提交给 MPO 董事会成员，以供他们考虑是否将这些项目纳入 TIP。初步评分将直接与项目发起方分享，届时会鼓励发起方审核评分并提供反馈意见，以便 MPO 工作人员做出必要的调整，从而得出合理的最终结果。审核过程完成后，最终评分结果将发布在 MPO 网站上，MPO 成员、市政官员和公众均可查看。
在 TIP 开发周期的中期，会召开一次会议（即“TIP 准备日”），这是 TIP 规划的重要一步，MassDOT 和 MPO 的工作人员都会出席该会议。在此次会议上，MassDOT 项目经理会提供与当前已规划项目相关的成本和进度变化的最新信息。MPO 董事会在 MPO 工作人员的协助下考虑对 TIP 已规划年份进行更新以及在 TIP 最远的年份增加新项目的事宜，在考虑过程中，必须参考成本和项目进度的变化。
在 TIP 项目成本特设委员会提出的其他新政策中，MPO 董事会采纳了其中一项，此项政策要求成本增加 25% 或以上（成本低于 1,000 万美元的项目）或 250 万美元或以上（成本超过 1,000 万美元的项目）的项目发起方向 MPO 董事会陈述成本增加的原因。然后，MPO 会将这些项目（按新成本）与其他项目比较，并在决定是否为成本增加的项目提供资金时考虑此成本效益评估结果。这些成本变化通常在 MassDOT 工作人员与 MPO 工作人员在 TIP 准备日期间通过对话公开，所以，此项新政策在 TIP 制定流程中的这个阶段尤为重要。
MPO 工作人员会根据评估结果和项目准备情况（即项目设计全部完成并准备施工的程度），制定一份建议书或一系列规划方案，用于指导区域目标计划资金在 TIP 中的规划。这些规划方案还会考虑其他因素，例如项目是否被纳入 LRTP、是否满足已确定的交通需求或是否促进了交通投资在区域内的分布。工作人员建议始终受到资金限制，也就是说，这些建议能否被采纳取决于是否有可用资金。2026-2030 联邦政府财年，波士顿地区 MPO 可获得的区域目标项目资金约为 7.54 亿美元。在本 TIP 周期中，MPO 董事会成员讨论了区域目标计划的几种方案，并于 2025 年 4 月选定了一个优先方案。
除了优先考虑区域目标计划资金外，MPO 董事会还审查并批准了 MassDOT 推荐的全州公路计划。董事会还审查并批准了 MBTA、CATA 和 MWRTA 公共交通资本计划的资金规划。
选定优先规划方案后（通常在 4 月），MPO 董事会将投票发布 TIP 草案，进行为期 30 天的公众评议。公众意见征询期通常于四月下旬开始，在此期间，MPO 会邀请波士顿地区的公众、市政官员和其他利益相关者审查拟议的方案并提交反馈意见。在公众评议期间，MPO 工作人员将召开公开会议，讨论 TIP 文件草案并征询更多意见。
公众评议期结束后，MPO 董事会将审查所有市政和公众意见，并可能修改文件或其规划的某些内容。随后，MPO 董事会将批准 TIP，并将其提交给联邦公路管理局 (FHWA) 和联邦交通管理局 (FTA) 进行审批。MassDOT 将 MPO 批准的 TIP 纳入州交通改善计划 (STIP)。FHWA、FTA 和美国环境保护署将在联邦政府财年结束（9 月 30 日）之前审查 STIP，以进行核证。
即使交通投资计划 (TIP) 最终确定，由于项目进度、项目成本、资金来源或可用收入的变化，也常常需要进行行政修改、修订和调整。比如，可能需要将项目重新安排到不同的资助年度，或者安排为项目追加资金。
行政修改和修订的通知将发布在 MPO 网站上。如果需要进行修订，MPO 将通过电子邮件通知受影响的市政当局、利益相关者和公众。MPO 通常会在对修正案采取最终行动之前进行 21 天的公众评议。在特殊情况下，MPO 可能会投票将公众意见征询期缩短至至少 15 天。行政修改和调整通常比较细微，一般无需经过公众评议。
公众参与是交通规划流程的一个重要方面。如需了解更多关于 MPO 的信息、查看完整的 TIP 和提交您的意见，请访问 bostonmpo.org。您也可以访问 bostonmpo.org/subscribe 并提交您的联系方式，订阅电子邮件新闻更新和通知。如需获取无障碍格式的 TIP 副本，请通过以下方式联系 MPO 工作人员：
邮寄地址： Boston Region MPO c/o CTPS MPO Activities Group, 10 Park Plaza, Suite 2150, Boston, MA 02116-3968
电话：857.702.3700（语音）
听力或言语障碍人士请通过州 MassRelay 服务联系：
电子邮箱：publicinfo@ctps.org
2026-2030 联邦政府财年 TIP 执行摘要也提供以下译本：