O Programa de Melhoria do Transporte (TIP) dos anos fiscais federais 2027-31 é o plano de investimento de capital de cinco anos da Organização de Planejamento Metropolitano (MPO) da região de Boston para o sistema de transporte da região de Boston.
Guiado pela visão, metas e objetivos da MPO da Região de Boston, o TIP prioriza investimentos destinados a financiar melhorias nas vias arteriais e cruzamentos, manutenção e expansão do sistema de transporte público, construção de vias de uso compartilhado, melhorias na primeira e na última milha para usuários de meios de transporte ativos e grandes obras de reconstrução de rodovias.
A MPO da região de Boston é guiada por uma diretoria de 23 membros com representantes de agências estatais, organizações regionais e municípios. Sua jurisdição se estende aproximadamente de Boston norte para Ipswich, sul para Marshfield e oeste a municípios ao longo da Interstate 495. A cada ano, a MPO conduz um processo para decidir como gastar os fundos federais de transporte para projetos de capital. A Equipe de Planejamento de Transporte Central (CTPS), que é a equipe da MPO, gerencia o processo de desenvolvimento do TIP.
A equipe da MPO coordena a avaliação das solicitações de financiamento do projeto, propõe a programação de projetos atuais e novos com base nos níveis previstos de financiamento, apoia o conselho da MPO no desenvolvimento de uma versão preliminar do documento TIP, e facilita uma revisão pública da versão preliminar antes que o conselho da MPO aprove o documento final.
A lista de projetos do TIP completo está disponível no Capítulo 3 deste documento e on-line em bostonmpo.org/tip. As tabelas do TIP fornecem detalhes de como o financiamento é alocado para cada projeto e investimento de capital programados. Essas tabelas são organizadas por ano fiscal federal e agrupadas por programas rodoviários e de trânsito.
O Programa Rodoviário do TIP financia os projetos de transporte prioritários avançados do Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) e das cidades e municípios da região de Boston. O programa é dedicado principalmente à preservação e modernização da rede rodoviária existente, reconstruindo estradas arteriais, ressurgindo estradas e substituindo pontes. Em 2027-31, os programas e projetos de rodovias, pontes, bicicletas e pedestres representam mais de $3 bilhões em financiamento para a região de Boston.
Em Massachusetts, o financiamento do Programa de Assistência Federal para Rodovias é distribuído pelo MassDOT, que aloca fundos para vários programas estaduais e MPOs no estado. Os recursos concedidos às MPOs, conhecidos como “Recursos para Metas Regionais”, podem ser destinados a projetos a critério de cada MPO, enquanto o MassDOT tem a prerrogativa de propor os projetos que recomenda para programas estaduais, como aqueles relacionados à reparação de pontes e à manutenção de rodovias interestaduais.
O Programa de Trânsito do TIP fornece financiamento para projetos e programas que abordam as necessidades de capital priorizadas pelas três autoridades de trânsito da região: a Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts (MBTA), a Autoridade de Transporte de Cape Ann (CATA) e a Autoridade de Trânsito Regional de MetroWest (MWRTA). O Programa de Trânsito é predominantemente dedicado a alcançar e manter um bom estado de reparo para todos os ativos em todo o sistema de trânsito.
O TIP de 2027-31 inclui $3,3 bilhões em investimentos de trânsito pelas autoridades de trânsito, que apoiarão o bom estado de conservação, modernizarão os sistemas de trânsito e aumentarão o acesso ao trânsito.
Durante os anos fiscais de 2027-31, a MPO da Região de Boston planeja financiar 41 projetos com seu financiamento da Meta Regional. No total, 12 novos projetos foram adicionados ao programa Meta Regional da MPO durante este ciclo do TIP. Esses projetos incluíram três do programa de Apoio ao Bikeshare e sete do programa de Transformação do Transporte Público. Dois projetos de design foram financiados pelo programa para ciclistas e pedestres. Detalhes sobre esses projetos estão disponíveis na Tabela ES-1.
Tabela ES-1
Novos projetos-alvo regionais financiados no TIP dos anos fiscais 2027-31
| Nome do projeto |
Proponente |
Programa de investimentos da MPO |
Anos fiscais de financiamento |
Orçamento-alvo regional programado nos anos fiscais de 2027-31 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Brookline - Expansão da Bluebikes, 5 estações |
Brookline |
Apoio ao compartilhamento de bicicletas |
2027 |
$190.354 |
|||
CATA- Acesso para todos |
CATA |
Transformação do trânsito |
2027 |
$492.229 |
|||
CATA- Transporte para diálise em Cape Ann |
CATA |
Transformação do trânsito |
2027 |
$508.446 |
|||
CATA- Bonde de Magnolia |
CATA |
Transformação do trânsito |
2027 |
$193.208 |
|||
MAPC- Substituição de 60 estações do Bluebikes em Boston, Brookline, Cambridge e Somerville |
Boston, Brookline, Cambridge, Somerville |
Apoio ao compartilhamento de bicicletas |
2027 |
$2.500.141 |
|||
MBTA- Aquisição de locomotiva |
MBTA |
Transformação do trânsito |
2027 |
$25.000.000 |
|||
Revere- Conector de Revere Beach (apenas projeto) |
Revere |
Bicicletas e pedestres |
2027 |
$500.000 |
|||
Quincy- Expansão da Bluebikes, 10 estações |
Quincy |
Apoio ao compartilhamento de bicicletas |
2027 |
$434.500 |
|||
MBTA- Projeto de acessibilidade da estação Symphony |
MBTA |
Transformação do trânsito |
2027-28 |
$35.600.000 |
|||
MWRTA- Construção de instalações para manutenção e abastecimento de veículos |
MWRTA |
Transformação do trânsito |
2027-28 |
$25.000.000 |
|||
MBTA - Melhorias na prioridade de ônibus e acessibilidade |
MBTA |
Transformação do trânsito |
2028 |
$3.000.000 |
|||
Natick- Extensão da trilha ferroviária de Cochituate (da Estação MBTA até a Main Street, apenas projeto) |
Natick |
Bicicletas e pedestres |
2028 |
$250.000 |
|||
Total |
N/A |
N/A |
N/A |
$93.668.878 |
|
||
Nota: Os valores de financiamento nesta tabela incluem fundos federais e não federais, incluindo fundos correspondentes.
CATA = Autoridade de Transporte de Cape Ann. FFY = Ano fiscal federal. MAPC = Conselho de Planejamento da Área Metropolitana. MBTA = Autoridade de Transporte da Baía de Massachusetts. MPO = Organização Metropolitana de Planejamento. MWRTA = Autoridade de Trânsito Regional MetroWest. N/A = Não aplicável. TIP = Programa de Melhoria no Transporte.
Fonte: MPO da região de Boston
Durante o desenvolvimento do TIP para os anos fiscais de 2027 a 2031, a MPO adaptou e implementou políticas para a programação de fundos regionais de metas, a fim de prever melhor o progresso dos projetos e minimizar o risco de custos. A implementação dessas políticas evidenciou que muitos projetos TIP exigiram um ano de programação a mais. Por sua vez, muitos projetos foram adiados para o ano fiscal de 2030 ou 2031, e quantias substanciais de financiamento ficaram disponíveis para programas nos anos fiscais de 2027, 2028 e 2029. Somados aos aumentos nos custos dos projetos, esses atrasos dificultaram o financiamento de novos projetos TIP nos anos fiscais de 2030 e 2031.
Quatro projetos programados para o ano fiscal federal de 2026 no TIP anterior foram adiados para o ano fiscal federal de 2027 como parte do desenvolvimento do TIP para os anos fiscais federais de 2027 a 2031 e de uma Emenda 3 complementar ao TIP para os anos fiscais federais de 2026 a 2030. O saldo não programado no ano fiscal de 2026 foi abordado por meio da Emenda 3, financiando os seguintes projetos:
Em dezembro de 2025, a MPO adotou diretrizes de programação atualizadas relacionadas à prontidão do projeto. Estas diretrizes orientaram a tomada de decisões sobre a programação de projetos-alvo regionais para o Plano de Investimentos Transfronteiriços (TIP) dos anos fiscais de 2027 a 2031, identificando os anos de programação mais adequados para os projetos. As diretrizes foram desenvolvidas utilizando dados derivados do desempenho de projetos regionais recentemente anunciados e reforçaram as Políticas de Programação da MPO para lidar com o aumento dos custos dos projetos a partir de 2021. Informações adicionais sobre as diretrizes atualizadas de programação do projeto podem ser encontradas no Apêndice A.
Durante este ciclo de desenvolvimento do TIP, cinco projetos foram removidos do Programa de Metas Regionais.
A Figura ES-1 mostra a distribuição do financiamento das Metas Regionais por programa de investimento no TIP dos anos fiscais de 2027 a 2031. Como a figura mostra, o Programa de Metas Regionais da MPO da Região de Boston é dedicado principalmente a melhorar a mobilidade e a segurança de todos os modos de deslocamento por meio de investimentos significativos em projetos de Ruas Completas. Uma grande parte do financiamento da MPO também apoia a modernização das principais estradas regionais e infraestrutura de trânsito por meio de investimentos em grandes projetos de infraestrutura e transformação de trânsito. A MPO programou mais de 95,6% de seus fundos disponíveis ao longo de cinco anos, optando por deixar aproximadamente $16,7 milhões sem programar.
Figura ES-1
Financiamento da meta regional do TIP pelo programa de investimentos da MPO para os anos fiscais de 2027-31
FFY = Ano fiscal federal. MPO = Organização Metropolitana de Planejamento. TIP = Programa de Melhoria no Transporte.
Fonte: MPO da região de Boston
A Tabela ES-2 detalha melhor o número de projetos e a alocação de fundos em cada programa no TIP dos anos fiscais 2027-31. Mais detalhes sobre cada projeto financiado pelo programa Meta Regional da MPO estão disponíveis no Capítulo 3.
Tabela ES-2
Resumo do investimento em Metas Regionais da MPO da região de Boston para os anos fiscais de 2027-31
Programa de investimentos da MPO |
Número de projetos |
Dinheiro-alvo regional programado |
Rede de ciclovias e conexões para pedestres: |
7 |
$43.595.151 |
Apoio ao compartilhamento de bicicletas |
3 |
$3.124.995 |
Apoio ao sistema de bicicletas compartilhadas (ainda não alocado a projetos) |
1 |
$8.000.000 |
Conexões comunitárias (alocadas para projetos) |
1 |
$463.807 |
Conexões comunitárias (ainda não alocadas para projetos)* |
1 |
$8.000.000 |
Ruas completas |
15 |
$356.736.419 |
Melhorias de intersecções |
2 |
$9.634.290 |
Infraestrutura principal—Rodovia |
3 |
$202.084.845 |
Transformação do trânsito (alocada a projetos) |
7 |
$94.568.883 |
Transformação do trânsito (ainda não alocada para projetos) |
1 |
$26.500.000 |
Administrativo |
N/A |
$11.750.000 |
Não programado |
N/A |
$16.780.862 |
Total |
41 |
$781.239.252 |
Nota: Os valores de financiamento nesta tabela incluem fundos federais e não federais, incluindo fundos correspondentes.
FFY = Ano fiscal federal. MPO = Organização Metropolitana de Planejamento. N/A = Não aplicável.
Fonte: MPO da região de Boston
Ao tomar decisões sobre quais projetos financiar, a MPO considera como a alocação de fundos para cada programa de investimento se compara às metas de financiamento descritas no atual Plano de Transporte de Longo Prazo da MPO Destination 2050. As metas de financiamento para programas de investimento estabelecidos no LRTP refletem os tipos e mix de projetos que a MPO procura financiar para atingir suas metas e objetivos para a região, desde o aprimoramento da segurança de todos os usuários até a promoção da mobilidade e acessibilidade em toda a região. Mais informações sobre as metas e objetivos da MPO estão disponíveis no Capítulo 1, e uma comparação entre as metas dos programas de investimento do LRTP e os níveis de financiamento do programa nos TIP dos anos fiscais de 2027-31 é mostrada na Figura ES-2.
Figura ES-2
TIP dos anos fiscais 2027-31: Níveis regionais de financiamento-alvo relativo aos objetivos do programa de investimento LRTP
FFY = Ano fiscal federal. LRTP = Plano de Transporte de Longo Alcance. TIP = Programa de Melhoria no Transporte.
Fonte: MPO da região de Boston
Os investimentos realizados no âmbito do TIP (Plano de Melhoria de Transportes) para os anos fiscais de 2027 a 2031 serão implementados em toda a região de Boston. A Figura ES-3 ilustra a distribuição do financiamento da Meta Regional entre as oito subregiões dentro da jurisdição da MPO da Região de Boston, conforme definido pelo Conselho de Planejamento da Área Metropolitana (MAPC). Esse número também mostra como a distribuição de fundos se compara às principais medidas para medir a necessidade de financiamento por subregião, incluindo a porcentagem de população regional, emprego e milhas rodoviárias da Federal-Aid em cada subregião.
Figura ES-3
TIP dos anos fiscais 2027-31: Níveis regionais de financiamento-alvo em relação aos principais indicadores
Nota: Fundos não programados e fundos mantidos para a transformação de trânsito da MPO e os programas de conexões comunitárias não estão incluídos nesta figura.
FFY = Ano fiscal federal. MAGIC = Grupo Consultivo da Reserva sobre Coordenação Interlocal. MAPC = Conselho de Planejamento da Área Metropolitana. MetroWest = Colaborativa Regional MetroWest. NSPC = Conselho de Planejamento Suburbano Norte. NSTF = Força-Tarefa da Costa Norte. SSC = Coalizão Costa Sul. SWAP = Comitê Consultivo do Sudoeste. TIP = Programa de Melhoria no Transporte. TRIC = Conselho Interlocal dos Três Rios.
Fonte: MPO da região de Boston
Informações adicionais sobre a distribuição geográfica do financiamento de Metas Regionais em toda a região, incluindo uma repartição do financiamento por município, estão incluídas no Apêndice D.
O Programa de Rodovias do TIP foi desenvolvido com a suposição de que o financiamento para Massachusetts do Programa Federal-Aid Highway variaria entre $838,1 milhões e $891,7 milhões por ano nos próximos cinco anos. Esses números não incluem fundos de contrapartida fornecidos para projetos pelo estado ou por entidades locais. Normalmente, os projetos são financiados com 80% de dólares federais e 20% de dólares estaduais, mas a participação pode variar dependendo do programa de financiamento. O MassDOT normalmente fornece a contrapartida local (que também pode ser fornecida por outras entidades). Os custos de projeto geralmente são arcados pelo proponente do projeto, embora a Organização Metropolitana de Planejamento da Região de Boston (Boston Region MPO) tenha começado a alocar fundos do Plano Regional de Metas para apoio ao projeto a partir do Plano de Melhoria de Transportes (TIP) dos anos fiscais de 2025 a 2029, uma prática que continua até o TIP dos anos fiscais de 2027 a 2031. Com a adição de fundos de contrapartida, aproximadamente $1,04 bilhão a $1,10 bilhão estariam disponíveis em todo o estado para projetos nos anos fiscais de 2027-31.
O processo de determinação da participação do MPO nesse financiamento federal para a região de Boston segue várias etapas. Em primeiro lugar, o MassDOT reserva fundos para pagamentos do serviço da dívida das Notas de Antecipação de Subvenções (GANs). Então, os fundos restantes do Programa Federal-Aid Highway são orçados para apoiar as prioridades estaduais e regionais (ou seja, a MPO).
Em seguida, o MassDOT aloca financiamento nas seguintes categorias:
Por fim, o MassDOT aloca o financiamento restante entre as 13 MPOs do estado para programação. Este financiamento discricionário para MPOs é subalocado por fórmula para determinar os valores de Metas Regionais. A MPO da região de Boston recebe a maior parte do financiamento para MPOs no estado, com aproximadamente 43% dos fundos da Meta Regional de Massachusetts alocados para a região. O MassDOT desenvolve essas metas em consulta com a Associação de Agências de Planejamento Regional de Massachusetts (MARPA). Este TIP foi programado com a suposição de que a MPO da Região de Boston terá entre $159 milhões e $153 milhões por ano para as Metas Regionais, que consistem em financiamento federal e financiamento estatal para o montante correspondente municipal.
Cada MPO pode decidir como priorizar o seu financiamento de Metas Regionais. Dado que o financiamento do programa Regional Target tem origem no Programa Federal de Auxílio Rodoviário, a Organização Metropolitana de Planejamento (MBO) da Região de Boston normalmente destina a maior parte do financiamento a projetos rodoviários; no entanto, a MPO redirecionou parte de seu financiamento rodoviário para o TIP (Programa de Transporte Público) para projetos de expansão do transporte público e por meio de seus programas de Transformação do Transporte Público e Conexões Comunitárias. O Programa Rodoviário do TIP detalha os projetos que receberão financiamento das Metas Regionais da MPO da Região de Boston e projetos estaduais de infraestrutura dentro da região de Boston. Detalhes sobre esses investimentos estão descritos no Capítulo 3.
A Administração Federal de Trânsito (FTA) aloca os fundos programados no Programa de Trânsito do TIP de acordo com a fórmula. As três autoridades de trânsito regionais na área da MPO da Região de Boston que são destinatárias desses fundos são a MBTA, a CATA e a MWRTA. A MBTA, com seu extenso programa de transporte e infraestrutura, recebe a preponderância dos fundos federais de trânsito da região.
A atual legislação federal de transportes, a Lei de Investimento em Infraestrutura e Empregos, aloca recursos para projetos de transporte público por meio dos seguintes programas de fórmula:
Ao determinar quais projetos financiar através do processo de financiamento das Metas Regionais, os membros da MPO colaboram com os municípios, órgãos estaduais, membros do público, grupos de defesa e outras partes interessadas. O conselho da MPO usa critérios de avaliação em seu processo de seleção de projetos para ajudar a identificar e priorizar projetos que avançam o progresso nas áreas das seis metas da MPO:
Mais informações sobre as áreas de metas da MPO podem ser encontradas no site Destination 2050: https://www.https://bostonmpo.org/lrtp.
Conforme mostrado na Figura ES-1 e na Tabela ES-2, a MPO estabeleceu programas de investimento projetados para direcionar os fundos da Meta Regional para as áreas prioritárias da MPO durante os próximos 20 anos:
Os projetos que a MPO escolhe para receber o financiamento das Metas Regionais através do processo de desenvolvimento do TIP estão incluídos em um dos sete programas de investimento listados acima. Mais informações sobre os programas de investimento da MPO estão disponíveis no Capítulo 2.
A MPO incorpora práticas de planejamento e programação baseadas em desempenho (PBPP) em seu desenvolvimento TIP e em outros processos. Essas práticas são projetadas para ajudar a direcionar fundos da MPO para alcançar resultados específicos e mensuráveis para o sistema de transporte. Os investimentos da MPO estão diretamente relacionados à estrutura do PBPP e promovem os objetivos e as metas de desempenho da MPO. A MPO continuará a vincular estreitamente suas metas de desempenho, decisões de investimento e atividades de monitoramento e avaliação. Mais informações sobre o PBPP estão disponíveis no Capítulo 4.
O processo de divulgação do TIP começa no início do ano fiscal federal. As cidades e vilas designam contatos do TIP e a equipe da MPO solicita que eles comecem a desenvolver uma lista de projetos prioritários a serem considerados para financiamento federal. A equipe da MPO compila os pedidos de financiamento para projetos em um Universo de Projetos, uma lista de todos os projetos identificados como candidatos potenciais para receber financiamento por meio do TIP.
Os projetos prioritários das autoridades regionais de transporte — MBTA, MWRTA e CATA — são normalmente identificados como parte do processo anual de desenvolvimento de programas dessas autoridades. A equipe da MPO aceita as solicitações de financiamento para a Transformação do Transporte Público feitas pela RTA no outono. Projetos para os quais a equipe da MPO recebe inscrições, mas que não são selecionados imediatamente para financiamento pelo TIP, podem ser adicionados ao Universo de Projetos.
O Universe inclui projetos em diferentes níveis de prontidão, desde aqueles com trabalhos significativos de engenharia e design concluídos até aqueles ainda no início do estágio conceitual ou de planejamento. A equipe da MPO coleta dados sobre cada projeto no Universo para que os projetos possam ser avaliados.
A equipe da MPO avalia os projetos com base em quão bem eles atendem às metas da MPO. Para que a equipe da MPO realize uma avaliação completa do projeto, os projetos de elegíveis para Conexões para Pedestres e Rede de Ciclovias, Ruas Completas, Melhorias de Interseção e Infraestrutura Principal devem ter um relatório de design funcional, ou seus planos de projetos devem incluir o nível de detalhe definido em um relatório de design funcional, um limite normalmente atingido quando um projeto se aproxima do estágio de design de 25%. Para concluir uma avaliação dos projetos considerados pelo Programa de Conexões Comunitárias da MPO, os proponentes do projeto devem enviar uma inscrição completa à equipe da MPO. Mais informações sobre a Avaliação do Projeto estão disponíveis no Apêndice A.
Um passo importante para a programação do TIP ocorre no meio do ciclo de desenvolvimento do TIP em uma reunião - conhecida como Dia da Preparação do TIP - com a participação da equipe do MassDOT e da MPO. Nesta reunião, os gerentes de projeto do MassDOT fornecem atualizações sobre mudanças nos custo e cronograma dos projetos atualmente programados. Estas mudanças de custo e cronograma devem ser levadas em conta, pois a equipe da MPO ajuda o conselho da MPO a considerar as atualizações para os anos já programados do TIP, bem como a adição de novos projetos nos anos finais do TIP.
Em dezembro de 2025, a MPO adotou Requisitos de Preparação Revisados para orientar o planejamento do projeto, em conjunto com as recomendações da MassDOT. Esses requisitos estabeleceram uma exigência mínima de projeto para que um projeto fosse financiado em cada ano de programação do TIP. Mais informações sobre as políticas de programação da MPO estão disponíveis no Apêndice A.
Usando os resultados da avaliação e informações sobre a prontidão do projeto (isto é, até que ponto um projeto está totalmente projetado e pronto para construção), a equipe da MPO prepara uma série de recomendações para programar o financiamento da Meta Regional no TIP. A recomendação do pessoal é sempre limitada financeiramente - ou seja, sujeita a financiamentos disponíveis. Havia cerca de $785 milhões de financiamento das Metas Regionais disponíveis para a MPO da Região de Boston nos anos fiscais federais de 2027-31.
Além de priorizar o financiamento da Meta Regional, a diretoria da MPO também analisa e apoia o programa estadual de rodovias que o MassDOT recomenda para a programação. A diretoria também analisa e aprova a programação de fundos para os programas de capital de trânsito da MBTA, da CATA e da MWRTA.
Após selecionar um cenário de programação preferido, geralmente em abril, a diretoria da MPO vota a liberação do TIP preliminar para um período de revisão pública de 21 dias. O período de comentários geralmente começa no final de abril, e durante esse período, a MPO convida membros do público, autoridades municipais e outras partes interessadas na região de Boston a revisar o programa proposto e enviar feedback. Durante o período de revisão pública, a equipe da MPO realiza reuniões públicas para discutir a versão preliminar do documento TIP e obter comentários adicionais.
Após o término do período de revisão pública, a diretoria da MPO analisa todos os comentários municipais e públicos, e pode alterar elementos do documento ou de sua programação. A diretoria da MPO aprova então o TIP e o submete à Administração Rodoviária Federal (FHWA) e à Administração Federal de Trânsito (FTA) para aprovação. O MassDOT incorpora o TIP aprovado pela MPO ao Programa de Melhoria de Transporte do Estado (STIP). A FHWA, a FTA e a Agência de Proteção Ambiental dos EUA revisam o STIP para certificação até 30 de setembro, que é o encerramento do ano fiscal federal.
Mesmo depois de o TIP ter sido finalizado, modificações administrativas, emendas e ajustes frequentemente devem ser introduzidos devido a mudanças na programação do projeto, fontes de financiamento ou receita disponível. Isso pode exigir a reprogramação de um projeto em um ano de financiamento diferente ou a programação de fundos adicionais para um projeto.
Avisos de modificações e emendas administrativas são postados no site da MPO. Se uma alteração for necessária, a MPO notificará os municípios afetados, partes interessadas e membros do público por e-mail. A MPO normalmente realiza um período de avaliação pública de 21 dias antes de tomar uma ação final sobre uma emenda. Em circunstâncias extraordinárias, a MPO pode votar para encurtar o período de comentários públicos para um mínimo de 15 dias. As modificações e ajustes administrativos são pequenos e normalmente não resultam em um período de avaliação pública.
O engajamento público é um aspecto importante do processo de planejamento de transporte. Por favor, visite bostonmpo.org para obter mais informações sobre a MPO, bem como para visualizar todo o TIP e enviar seus comentários. Você também pode se inscrever para receber atualizações e avisos por e-mail visitando bostonmpo.org/subscribe e enviando suas informações de contato. Para solicitar uma cópia do TIP em formatos acessíveis, entre em contato com a equipe da MPO por qualquer um dos seguintes meios:
Correio: MPO da região de Boston C/O CTPS MPO Activities Group, 10 Park Plaza, Suite 2150, Boston, MA 02116-3968
Telefone: 857.702.3700 (voz)
Para pessoas com dificuldades de audição ou fala, conecte-se através do serviço Massrelay do Estado:
Email: publicinfo@ctps.org
Traduções do resumo executivo do TIP de 2027-31 também estão disponíveis: