El Programa de Mejoras de Transporte (TIP, por sus siglas en inglés) para los Años Fiscales Federales (FFY) 2027–2031 es el plan quinquenal de inversión de capital de la Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston (MPO) para el sistema de transporte de la región de Boston.
Guiado por la visión, metas y objetivos del MPO de la Región de Boston, el TIP prioriza inversiones que financian mejoras en carreteras arteriales e intersecciones, el mantenimiento y la expansión del sistema de transporte público, la construcción de senderos de uso compartido, mejoras de primera y última milla para usuarios de transporte activo, y la reconstrucción de carreteras principales.
El MPO de la Región de Boston está dirigido por una junta de 23 miembros con representantes de agencias estatales, organizaciones regionales y municipios. Su jurisdicción se extiende aproximadamente desde Boston hacia el norte hasta Ipswich, hacia el sur hasta Marshfield y hacia el oeste hasta los municipios a lo largo de la Interestatal 495. Cada año, el MPO lleva a cabo un proceso para decidir cómo asignar los fondos federales de transporte a proyectos de capital. El personal de Planificación Central de Transporte (CTPS), que sirve como equipo técnico del MPO, administra el proceso de desarrollo del TIP.
El personal del MPO coordina la evaluación de solicitudes de financiamiento, propone la programación de proyectos actuales y nuevos en función de los niveles de financiamiento previstos, apoya a la junta del MPO en la elaboración de un borrador del TIP y facilita la revisión pública antes de la aprobación final.
La lista completa de proyectos del tip está disponible en el capítulo 3 de este documento y en línea en bostonmpo.org/tip. Las tablas del tip detallan cómo se asignan los fondos a cada proyecto programado y programa de inversión de capital. Estas tablas están organizadas por año fiscal federal y agrupadas en programas de carreteras y tránsito.
El Programa de Carreteras del TIP financia proyectos prioritarios impulsados por el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) y las ciudades y municipios de la región de Boston. El programa se enfoca principalmente en preservar y modernizar la red vial existente mediante la reconstrucción de carreteras arteriales, el reasfaltado de autopistas y el reemplazo de puentes.
En el TIP FFY 2027–2031, los proyectos de carreteras, puentes, bicicletas y peatones representan más de 3 mil millones de dólares en financiamiento para la región de Boston.
En Massachusetts, los fondos del Programa Federal de Ayuda para Carreteras son asignados por MassDOT, que distribuye los recursos a programas estatales y a los MPO. Los fondos asignados a los MPO, conocidos como “Fondos Objetivo Regionales”, pueden ser programados a discreción de cada MPO, mientras que MassDOT propone proyectos para programas estatales como reparación de puentes y mantenimiento de autopistas interestatales.
El Programa de Tránsito del TIP proporciona financiamiento para proyectos y programas que abordan las necesidades de capital priorizadas por las tres autoridades de transporte de la región: la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), la Autoridad de Transporte de Cape Ann (CATA) y la Autoridad Regional de Transporte MetroWest (MWRTA). El Programa de Tránsito se dedica principalmente a lograr y mantener un estado de buen funcionamiento de todos los activos del sistema de transporte.
El TIP para los años fiscales federales (FFY) 2027–2031 incluye $3.3 mil millones en inversiones en tránsito por parte de las autoridades de transporte, las cuales respaldarán el mantenimiento en buen estado del sistema, la modernización de los sistemas de transporte y el aumento del acceso al transporte público.
Durante los años fiscales federales (FFY) 2027–2031, la Organización de Planificación Metropolitana (MPO) de la Región de Boston prevé financiar 41 proyectos con sus fondos objetivo regionales. En total, se añadieron 12 nuevos proyectos al Programa de Fondos Objetivo Regionales del MPO durante este ciclo del TIP. Estos proyectos incluyeron tres dentro del programa de Apoyo a Bicicletas Compartidas y siete dentro del programa de Transformación del Tránsito. Asimismo, dos proyectos de diseño fueron financiados a través del programa de Bicicletas y Peatones. Los detalles de estos proyectos se encuentran disponibles en la Tabla ES-1.
Tabla ES-1
Nuevos Proyectos de Fondos Objetivo Regionales Financiados en el TIP FFY 2027–2031
Nombre del Proyecto |
Proponente |
Programa de Inversión del MPO |
Años Fiscales de Financiamiento |
Fondos Objetivo Regionales Programados (FFY 2027–2031) |
Brookline – Expansión de Bluebikes, 5 estaciones |
Brookline |
Apoyo a Bicicletas Compartidas |
2027 |
$190,354 |
CATA – Acceso para Todos |
CATA |
Transformación del Tránsito |
2027 |
$492,229 |
CATA – Transporte para Diálisis de Cape Ann |
CATA |
Transformación del Tránsito |
2027 |
$508,446 |
CATA – Servicio de Transporte Magnolia |
CATA |
Transformación del Tránsito |
2027 |
$193,208 |
MAPC – Reemplazo de 60 estaciones Bluebikes en Boston, Brookline, Cambridge y Somerville |
Boston, Brookline, Cambridge, Somerville |
Apoyo a Bicicletas Compartidas |
2027 |
$2,500,141 |
MBTA – Adquisición de locomotoras |
MBTA |
Transformación del Tránsito |
2027 |
$25,000,000 |
Revere – Conector de Revere Beach (solo diseño) |
Revere |
Bicicletas y Peatones |
2027 |
$500,000 |
Quincy – Expansión de Bluebikes, 10 estaciones |
Quincy |
Apoyo a Bicicletas Compartidas |
2027 |
$434,500 |
MBTA – Proyecto de accesibilidad de la estación Symphony |
MBTA |
Transformación del Tránsito |
2027–2028 |
$35,600,000 |
MWRTA – Construcción de instalaciones de mantenimiento y abastecimiento de combustible para vehículos |
MWRTA |
Transformación del Tránsito |
2027–2028 |
$25,000,000 |
MBTA – Mejoras de prioridad y accesibilidad para autobuses |
MBTA |
Transformación del Tránsito |
2028 |
$3,000,000 |
Natick – Extensión del sendero ferroviario Cochituate (de estación MBTA a Main Street, solo diseño) |
Natick |
Bicicletas y Peatones |
2028 |
$250,000 |
Total |
N/A |
N/A |
N/A |
$93,668,878 |
Nota: Los montos de financiamiento en esta tabla incluyen tanto fondos federales como no federales, incluidos fondos de contrapartida.
CATA = Autoridad de Transporte de Cape Ann. FFY = año fiscal federal. MAPC = Consejo de Planificación del Área Metropolitana. MBTA = Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. MPO = organización de planificación metropolitana. MWRTA = Autoridad Regional de Transporte MetroWest. N/A = no aplica. TIP = Programa de Mejoras de Transporte.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
Durante el desarrollo del TIP FFY 2027–2031, el MPO adaptó e implementó políticas para la programación de los Fondos Objetivo Regionales con el fin de mejorar la predicción del avance del diseño de los proyectos y minimizar el riesgo de costos. La implementación de estas políticas puso de manifiesto que muchos proyectos del TIP requerían un año de programación diferido. En consecuencia, numerosos proyectos se retrasaron hasta los años fiscales federales 2030 o 2031, lo que permitió disponer de montos sustanciales de financiamiento para su programación en los años fiscales 2027, 2028 y 2029. En combinación con el aumento de los costos de los proyectos, estos retrasos dificultaron la financiación de nuevos proyectos del TIP en los años fiscales 2030 y 2031.
Cuatro proyectos programados para el año fiscal federal 2026 en el TIP anterior se retrasaron hasta 2027 como parte tanto del desarrollo del TIP FFY 2027–2031 como de la Enmienda 3 al TIP FFY 2026–2030. El saldo no programado en 2026 se abordó mediante dicha enmienda financiando los siguientes proyectos:
En diciembre de 2025, el MPO adoptó directrices actualizadas de programación relacionadas con la preparación de los proyectos. Estas directrices orientaron la toma de decisiones sobre la programación de los proyectos de Fondos Objetivo Regionales para el TIP FFY 2027–2031, identificando los años más adecuados para su programación. Las directrices se desarrollaron utilizando datos derivados del desempeño de proyectos recientes y reforzaron las políticas del MPO de 2021 para abordar el aumento de costos de proyectos. Más información sobre estas directrices puede encontrarse en el Apéndice A.
Durante este ciclo de desarrollo del TIP, se eliminaron cinco proyectos del Programa de Fondos Objetivo Regionales.
La Figura ES-1 muestra la distribución del financiamiento de Fondos Objetivo Regionales por programa de inversión en el TIP FFY 2027–2031. Como se observa en la figura, el Programa de Fondos Objetivo Regionales del MPO de la Región de Boston está dedicado principalmente a mejorar la movilidad y la seguridad para todos los modos de transporte mediante inversiones significativas en proyectos de Calles Completas (Complete Streets). Una parte importante del financiamiento del MPO también respalda la modernización de carreteras regionales clave y de la infraestructura de tránsito a través de inversiones en proyectos de Infraestructura Mayor y Transformación del Tránsito. El MPO ha programado más del 95.6 % de su financiamiento disponible en un periodo de cinco años, optando por dejar aproximadamente $16.7 millones sin programar.
Figura ES-1
Financiamiento de Fondos Objetivo Regionales del TIP FFY 2027–2031 por Programa de Inversión del MPO
FFY = año fiscal federal. MPO = organización de planificación metropolitana. TIP = Programa de Mejoras de Transporte.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
La Tabla ES-2 detalla con mayor precisión el número de proyectos y la asignación de fondos en cada programa dentro del TIP FFY 2027–2031. Más información sobre cada proyecto financiado a través del Programa de Fondos Objetivo Regionales del MPO está disponible en el Capítulo 3.
Tabla ES-2
Resumen de Inversión de Fondos Objetivo Regionales del MPO de la Región de Boston, FFY 2027–2031
Programa de Inversión del MPO |
Número de Proyectos |
Fondos Objetivo Regionales Programados |
Red de Bicicletas y Conexiones Peatonales |
7 |
$43,595,151 |
Apoyo a Bicicletas Compartidas |
3 |
$3,124,995 |
Apoyo a Bicicletas Compartidas (aún no asignado a proyectos) |
1 |
$8,000,000 |
Conexiones Comunitarias (asignado a proyectos) |
1 |
$463,807 |
Conexiones Comunitarias (aún no asignado a proyectos)* |
1 |
$8,000,000 |
Calles Completas |
15 |
$356,736,419 |
Mejoras en Intersecciones |
2 |
$9,634,290 |
Infraestructura Mayor — Vialidad |
3 |
$202,084,845 |
Transformación del Tránsito (asignado a proyectos) |
7 |
$94,568,883 |
Transformación del Tránsito (aún no asignado a proyectos) |
1 |
$26,500,000 |
Administrativo |
N/A |
$11,750,000 |
No programado |
N/A |
$16,780,862 |
Total |
41 |
$781,239,252 |
Nota: Los montos de financiamiento en esta tabla incluyen tanto fondos federales como no federales, incluidos fondos de contrapartida.
FFY = año fiscal federal. MPO = organización de planificación metropolitana. N/A = no aplica.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
Al tomar decisiones sobre qué proyectos financiar, el MPO considera cómo la asignación de fondos a cada programa de inversión se compara con las metas de financiamiento establecidas en el Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP) vigente del MPO, Destination 2050. Las metas de financiamiento para los programas de inversión definidas en el LRTP reflejan los tipos y la combinación de proyectos que el MPO busca financiar para alcanzar sus metas y objetivos para la región, desde mejorar la seguridad para todos los usuarios hasta promover la movilidad y accesibilidad en toda la región. Más información sobre las metas y objetivos del MPO está disponible en el Capítulo 1, y una comparación entre las metas de los programas de inversión del LRTP y los niveles de financiamiento en el TIP FFY 2027–2031 se muestra en la Figura ES-2.
Figura ES-2
TIP FFY 2027–2031: Niveles de financiamiento de Fondos Objetivo Regionales en relación con las metas de los programas de inversión del LRTP
FFY = año fiscal federal. LRTP = Plan de Transporte a Largo Plazo. TIP = Programa de Mejoras de Transporte.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
Las inversiones realizadas en el TIP FFY 2027–2031 se implementarán en toda la región de Boston. La Figura ES-3 ilustra la distribución de los Fondos Objetivo Regionales entre las ocho subregiones dentro de la jurisdicción del MPO de la Región de Boston, según lo definido por el Consejo de Planificación del Área Metropolitana (MAPC). Esta figura también muestra cómo la distribución de los fondos se compara con métricas clave para medir la necesidad de financiamiento por subregión, incluyendo el porcentaje de la población regional, el empleo y las millas de carreteras con ayuda federal dentro de cada subregión.
Figura ES-3
TIP FFY 2027–2031: Niveles de financiamiento de Fondos Objetivo Regionales en relación con indicadores clave
Nota: Los fondos no programados y los fondos reservados para los programas de Transformación del Tránsito y Conexiones Comunitarias del MPO no están incluidos en esta figura.
FFY = año fiscal federal. MAGIC = Grupo Asesor Minuteman para la Coordinación Interlocal. MAPC = Consejo de Planificación del Área Metropolitana. MetroWest = Colaborativa Regional MetroWest. NSPC = Consejo de Planificación Suburbana Norte. NSTF = Grupo de Trabajo de la Costa Norte. SSC = Coalición de la Costa Sur. SWAP = Comité Asesor del Suroeste. TIP = Programa de Mejoras de Transporte. TRIC = Consejo Interlocal de Three Rivers.
Fuente: MPO de la Región de Boston.
Información adicional sobre la distribución geográfica de los Fondos Objetivo Regionales en toda la región, incluido un desglose del financiamiento por municipio, se encuentra en el Apéndice D.
El Programa de Carreteras del TIP fue desarrollado bajo el supuesto de que el financiamiento para Massachusetts proveniente del Programa Federal de Ayuda para Carreteras oscilará entre $838.1 millones y $891.7 millones anuales durante los próximos cinco años. Estas cifras no incluyen los fondos de contrapartida proporcionados por el estado o entidades locales.
Los proyectos suelen financiarse con un 80 % de fondos federales y un 20 % de fondos estatales, aunque esta proporción puede variar según el programa de financiamiento. MassDOT generalmente proporciona la contrapartida local (que también puede ser cubierta por otras entidades). Los costos de diseño de los proyectos suelen ser asumidos por el proponente del proyecto; sin embargo, el MPO de la Región de Boston comenzó a asignar fondos objetivo regionales para apoyar el diseño a partir del TIP FFY 2025–2029, práctica que continúa en el TIP FFY 2027–2031.
Con la incorporación de los fondos de contrapartida, aproximadamente entre $1.04 mil millones y $1.10 mil millones estuvieron disponibles a nivel estatal para proyectos en el periodo FFY 2027–2031.
El proceso para determinar la participación del MPO en este financiamiento federal para la región de Boston sigue varios pasos. Primero, MassDOT reserva fondos para el pago del servicio de deuda de los Grant Anticipation Notes (GANs). Luego, los fondos restantes del Programa Federal de Ayuda para Carreteras se asignan para apoyar prioridades estatales y regionales (es decir, del MPO).
A continuación, MassDOT distribuye el financiamiento en las siguientes categorías:
Finalmente, MassDOT asigna los fondos restantes entre los 13 MPO del estado. Este financiamiento discrecional se distribuye mediante una fórmula para determinar los montos de Fondos Objetivo Regionales. El MPO de la Región de Boston recibe la mayor proporción de estos fondos en el estado, con aproximadamente el 43 % del total asignado a la región.
MassDOT desarrolla estos montos en consulta con la Asociación de Agencias Regionales de Planificación de Massachusetts (MARPA). Este TIP se programó bajo el supuesto de que el MPO de la Región de Boston dispondrá de entre $159 millones y $153 millones anuales en Fondos Objetivo Regionales, que incluyen tanto financiamiento federal como estatal para la contrapartida local.
Cada MPO puede decidir cómo priorizar estos fondos. Dado que provienen del Programa Federal de Ayuda para Carreteras, el MPO de la Región de Boston suele destinar la mayor parte a proyectos viales; sin embargo, también ha transferido parte de estos fondos al Programa de Tránsito del TIP para proyectos de expansión del tránsito y mediante sus programas de Transformación del Tránsito y Conexiones Comunitarias.
El Programa de Carreteras del TIP detalla los proyectos que recibirán financiamiento objetivo regional y los proyectos de infraestructura estatal en la región de Boston. Más detalles se presentan en el Capítulo 3.
La Administración Federal de Tránsito (FTA) asigna los fondos del Programa de Tránsito del TIP mediante fórmulas. Las tres autoridades de tránsito regionales que reciben estos fondos son la MBTA, CATA y MWRTA. La MBTA, debido a la magnitud de su sistema, recibe la mayor parte de los fondos federales de tránsito de la región.
La legislación federal vigente, la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo, asigna financiamiento a proyectos de tránsito a través de los siguientes programas:
Para determinar qué proyectos financiar, los miembros del MPO colaboran con municipios, agencias estatales, el público, grupos de defensa y otras partes interesadas.
El MPO utiliza criterios de evaluación basados en seis áreas clave:
Más información sobre las áreas de objetivos del MPO se puede encontrar en la página web Destination 2050: https://www.https://bostonmpo.org/lrtp.
Como se muestra en la Figura ES-1 y la Tabla ES-2, el MPO ha establecido programas de inversión diseñados para dirigir los Fondos Objetivo Regionales hacia áreas prioritarias del MPO durante los próximos 20 años:
Los proyectos que el MPO selecciona para recibir Fondos Objetivo Regionales a través del proceso de desarrollo del TIP se incluyen en uno de los siete programas de inversión mencionados anteriormente. Más información sobre los programas de inversión del MPO está disponible en el Capítulo 2.
El MPO incorpora prácticas de planificación y programación basadas en el desempeño (PBPP) en el desarrollo del TIP y en otros procesos. Estas prácticas están diseñadas para orientar los fondos del MPO hacia el logro de resultados específicos y medibles para el sistema de transporte. Las inversiones del MPO están directamente relacionadas con el marco PBPP y contribuyen al cumplimiento de los objetivos y metas de desempeño del MPO. El MPO continuará vinculando estrechamente sus metas de desempeño, decisiones de inversión y actividades de monitoreo y evaluación. Más información sobre PBPP está disponible en el Capítulo 4.
El proceso de divulgación del TIP comienza a principios del año fiscal federal. Las ciudades y municipios designan contactos del TIP, y el personal del MPO les solicita que comiencen a elaborar una lista de proyectos prioritarios que puedan ser considerados para financiamiento federal. El personal del MPO recopila las solicitudes de financiamiento en un Universo de Proyectos, que consiste en una lista de todos los proyectos identificados como posibles candidatos para recibir financiamiento a través del TIP.
Los proyectos prioritarios de las autoridades regionales de tránsito —la MBTA, MWRTA y CATA— suelen identificarse como parte del proceso anual de desarrollo de programas de dichas autoridades. El personal del MPO recibe en otoño las solicitudes de las RTA para financiamiento del programa de Transformación del Tránsito. Los proyectos para los cuales el personal del MPO recibe solicitudes, pero que no son seleccionados inmediatamente para financiamiento a través del TIP, pueden añadirse al Universo de Proyectos.
El Universo incluye proyectos en distintos niveles de preparación, desde aquellos con un trabajo significativo de ingeniería y diseño ya completado hasta aquellos que aún se encuentran en etapas tempranas de conceptualización o planificación. El personal del MPO recopila datos sobre cada proyecto incluido en el Universo para que puedan ser evaluados.
l personal del MPO evalúa los proyectos en función de qué tan bien responden a los objetivos del MPO. Para que el personal del MPO pueda realizar una evaluación completa de un proyecto, aquellos elegibles para financiamiento en los programas de Red de Bicicletas y Conexiones Peatonales, Calles Completas, Mejoras en Intersecciones e Infraestructura Mayor deben contar con un informe de diseño funcional, o bien, los planes del proyecto deben incluir el nivel de detalle definido en dicho informe, umbral que generalmente se alcanza cuando el proyecto se aproxima al 25 % de su etapa de diseño.
Para completar la evaluación de los proyectos considerados en el programa de Conexiones Comunitarias del MPO, los proponentes del proyecto deben presentar una solicitud completa al personal del MPO. Más información sobre la evaluación de proyectos está disponible en el Apéndice A.
Un paso importante hacia la programación del TIP tiene lugar a mitad del ciclo de desarrollo del TIP en una reunión —denominada TIP Readiness Day— a la que asisten tanto MassDOT como el personal del MPO. En esta reunión, los gerentes de proyectos de MassDOT proporcionan actualizaciones sobre cambios en los costos y cronogramas relacionados con los proyectos actualmente programados. Estos cambios deben tenerse en cuenta mientras el personal del MPO apoya a la junta del MPO en la consideración de actualizaciones a los años ya programados del TIP y la incorporación de nuevos proyectos en el último año del TIP.
En diciembre de 2025, el MPO adoptó Requisitos Revisados de Preparación para orientar la programación de proyectos junto con las recomendaciones de MassDOT. Estos requisitos establecieron un nivel mínimo de diseño que un proyecto debe cumplir para recibir financiamiento en cada año de programación del TIP. Más información sobre las políticas de programación del MPO está disponible en el Apéndice A.
Utilizando los resultados de la evaluación y la información sobre el nivel de preparación de los proyectos (es decir, el grado en que un proyecto está completamente diseñado y listo para la construcción), el personal del MPO elabora una serie de recomendaciones sobre cómo programar los Fondos Objetivo Regionales en el TIP. La recomendación del personal siempre está sujeta a restricciones financieras, es decir, depende de la disponibilidad de fondos. Aproximadamente $785 millones en Fondos Objetivo Regionales estaban disponibles para el MPO de la Región de Boston para los años fiscales federales 2027–2031.
Además de priorizar estos fondos, la junta del MPO revisa y aprueba el programa estatal de carreteras que MassDOT recomienda para su programación. Asimismo, la junta revisa y aprueba la programación de fondos para los programas de capital de tránsito de la MBTA, CATA y MWRTA.
Tras seleccionar un escenario de programación preferido, generalmente en abril, la junta del MPO vota para publicar el borrador del TIP para un período de revisión pública de 21 días. El período de comentarios suele comenzar a finales de abril y, durante este tiempo, el MPO invita a miembros del público, funcionarios municipales y otras partes interesadas de la región de Boston a revisar el programa propuesto y enviar sus comentarios. Durante el período de revisión pública, el personal del MPO puede organizar reuniones públicas para discutir el borrador del TIP y recabar comentarios adicionales.
Una vez finalizado el período de revisión pública, la junta del MPO revisa todos los comentarios municipales y del público, y puede modificar elementos del documento o su programación. Posteriormente, la junta del MPO aprueba el TIP y lo presenta a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y a la Administración Federal de Tránsito (FTA) para su aprobación. MassDOT incorpora el TIP aprobado por el MPO en el Programa Estatal de Mejoras de Transporte (STIP). La FHWA, la FTA y la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos revisan el STIP para su certificación antes del 30 de septiembre, fecha de cierre del año fiscal federal.
Incluso después de que el TIP ha sido finalizado, a menudo es necesario introducir modificaciones administrativas, enmiendas y ajustes debido a cambios en los cronogramas de los proyectos, los costos, las fuentes de financiamiento o los ingresos disponibles. Esto puede requerir la reprogramación de un proyecto en un año de financiamiento diferente o la asignación de fondos adicionales a un proyecto.
Los avisos de modificaciones administrativas y enmiendas se publican en el sitio web del MPO. Si se requiere una enmienda, el MPO notifica a los municipios afectados, las partes interesadas y al público en general por correo electrónico. El MPO generalmente lleva a cabo un período de revisión pública de 21 días antes de tomar una decisión final sobre una enmienda. En circunstancias extraordinarias, el MPO puede votar para reducir el período de comentarios públicos a un mínimo de 15 días. Las modificaciones administrativas y los ajustes son de carácter menor y, por lo general, no requieren un período de revisión pública.
La participación pública es un aspecto importante del proceso de planificación del transporte. Visite bostonmpo.org para obtener más información sobre el MPO, consultar el TIP completo y enviar sus comentarios. También puede suscribirse para recibir actualizaciones y avisos por correo electrónico visitando bostonmpo.org/subscribe y proporcionando su información de contacto. Para solicitar una copia del TIP en formatos accesibles, comuníquese con el personal del MPO a través de cualquiera de los siguientes medios:
Correo: Boston Region MPO c/o CTPS MPO Activities Group, 10 Park Plaza, Suite 2150, Boston, MA 02116-3968
Teléfono: 857.702.3700 (voz)
Para personas con dificultades auditivas o del habla, comuníquese a través del servicio estatal MassRelay:
Correo electrónico: publicinfo@ctps.org
También están disponibles traducciones del Resumen Ejecutivo del TIP FFY 2027–2031: